空气2 汽车检测尾气过量空气系数2怎么办

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汽车的“过量空气系数”一般指车辆的环保排放标准。不同时期有不同的标准。也即尾气当中的污染物质均有不同的指标（排放标准不同），故检测时参照当时的城市环保排放要求，对照车辆的检测指标结果，判断车辆的环保排放标准是否达标。

自然，就不难分辩出结果了，系数过“高”也即超标了。过“低”是不可能的，只有可能是比标准略低或接近。若“系数高”则应从车辆的“运行工况、维护保养”方面去检查、判断分析了，再根据检测结果对车辆进行必要的维护检修，以达到环保合格。

汽车检测“过量空气通讯员数过高”（尾气不达标）通常有如下现象：

（1）发动机工况不好，做功不正常。

这个方面多为维护原因、使用材料的原因、人为的原因（如不及时）等。

（2）个别部件或系统异常。

如节气门部分积碳、火花塞积碳、点火异常、曲轴通风异常等。均可以导致排放不达标。

空气2 汽车检测尾气过量空气系数2怎么办曲轴通风系统：

当通风系统被堵塞或卡滞时，曲轴箱压力会增高，混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。

碳罐

发动机启动后空气上行至罐内，而将活*碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞或其内部堵塞，空气无法进人，大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效，不但尾气不达标而且可造成车内外均会有一定的”气油味“。

EGR废气循环

废气再循环系统，主要功能为降低”NOx“。在发动机怠速和全负荷状态下，EGR不工作，而在通常负荷情况下，EGR均将参与废气循环。当出现故障时，自然排放不达标了。

接触催化

一般车辆均装有此装置，如果失效，或因质量原因，其直接的后果就是排放不达标，空气系数过。

（4）燃油品质。

这点车主都知道，燃油是一个关键，燃料都不合格、杂质过多、铅等重金属成份比例过大等均可导致排放异常。

（5）配气相位与点火正时，同样影响车辆的排放。

假使二氧化氮和空气分别放在两个集气瓶中,中间有玻璃片相隔,NO2呈红棕色状,空气呈无色透明状

当两个集气瓶间的玻璃片抽取后,一段时间后NO2瓶中的颜色变淡,空气瓶中气体成淡红棕色,长时间久置后,两瓶中颜色变为同样的均匀的红棕色.这一现象说明**是不断运动的。

学过初中物理的话，应知道**动理论的基本内容：物质是由**组成的，**不停地做无规则的运动，**间存在引力和斥力。

其中，对证实气体**的运动的实验应该有深刻的印象：将一个空瓶(其实充满空气)倒扣在一个充满红棕色二氧化氮气体的瓶子上，两瓶口相对，中间用玻璃板隔开。当抽去玻璃板时，可以看到红棕色的气体不断的向上运动，*后两瓶的气体颜色变得完全一样。并且，不同物质在互相接触时，彼此进入对方的现象这种现象叫做扩散。

（1）二氧化氮的密度大于空气的密度，如果把二氧化氮气体放到上方的话，由于自身密度大的缘故，二氧化氮**也会下沉到下方的空气瓶子中去，就不能说明**在不停地做无规则运动，因此要把密度小的空气瓶子放到上方，把二氧化氮放在下方．

（2）抽掉玻璃板后，可看到两种气体逐渐混合在一起，颜色变得均匀，这是**运动的结果，是扩散现象；说明**在永不停息的做无规则运动，并且**间有间隙．