维农在哪 休斯敦火箭队在鼎盛时期的时候有哪些队员的

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火箭在94 95两年获得总冠军,是火箭迄今为止*鼎盛的时期。

当时冠军成员有奥拉朱旺,霍里,肯尼史密斯,卡塞尔,艾利,德雷克斯勒麦克斯维尔等;

1994年，火箭队获得**座总冠军奖杯。奥拉朱旺在那个赛季平均每场得了27.3分11.9个篮板和3.71个盖帽。在总决赛中，火箭队碰到纽约尼克斯队。奥拉朱旺战胜了尤因，火箭队以4比3夺得球队**个总冠军。

1995年火箭队从开拓者得到了“滑翔机”德雷克斯勒（Clyde Drexler），但卫冕冠军在常规赛举步维艰，只取得47胜35负。季后赛也很艰难，首轮战胜了取得60胜的爵士队，第二轮以1比3落于给太阳队，但火箭连下三城。西部决赛，奥拉朱旺大战常规赛MVP大卫-罗宾逊，火箭队以4比2战胜圣安东尼奥马刺队晋级。在总决赛中，奥拉朱旺碰到年轻的奥尼尔，火箭队以以4比0横扫奥兰多魔术队，蝉联总冠军。

即便1994年拿下总冠军，火箭队在1994-95赛季开始前，也没有被球迷和媒体看好。赛季展开，火箭客场成绩糟糕，队员伤病不断。在常规赛正好一半的时候，火箭用主力大前锋索普**到了开拓者的得分后卫德雷克斯勒，将小前锋位置上的霍里拔高到大前锋。

放弃了篮板、防守和身高，火箭队的举动为许多**疑。中锋奥拉朱旺、小前锋“疯子”麦克斯维尔、组织后卫史密斯，火箭就是依靠着这样的阵容，挣扎着以47胜35负、西区第六的成绩进入季后赛。

那一赛季，马刺以62胜20负名列西区**，其中和火箭队常规赛的战绩是5比1。在艰难战胜爵士和太阳之后，火箭和马刺在西区决赛中相遇了。第二场比赛前，NBA向罗宾逊颁发了常规赛MVP奖。罗宾逊历数NBA历史上获得MVP的中锋的名字，唯*没有提奥拉朱旺。“这可能是大卫在这个系列赛中犯的*大错误。”火箭队电视解说员瓦瑞尔说。奥拉朱旺在西区决赛的六场比赛中，平均每场得35.3分，上演了NBA历史少有的*霸*面，彻底压倒罗宾逊。德雷克斯勒赞叹奥拉朱旺说：“我从没有看到这个星球上有人能做这么多事情！”在清除了马刺之后，火箭又在总决赛中4比0全歼了奥尼尔和“便士”哈达威**的魔术队，第二次夺取总冠军。

鲁迪在1995年夺冠时刻说了一番可以永垂史册的话：“我们的前进道路上总有对我们不抱希望的人。我想对这些对我们不抱希望的人说一句话：绝不要低估一个冠军的心。”与11年前的火箭现比，现在的火箭仅仅缺少一点冠军的心。

火箭后赛全记录征战23年曾经两夺总冠军~

北京市房山区韩村河镇五侯村五侯村唐代于此建五侯寺，村因寺得名。或与其东南2公里的七贤村相对仗而命名。位于房山区南部，东南1.5公里是东、西南章，西2公里为龙门口，北1.5公里为尤家坟。1983年设立村民委员会。村民为汉族，满族、回族先祖从何处搬迁至此，无考。村处平原¬，村址海拔41.2米。村落呈菱形。产玉米、小麦、杂粮，1988年粮食总产量191万公斤。有小学1所。原¬籍此村的村民郭维农（树堂）曾任区政协委员，是和平解放北平时的-11名谈判代表之一，病故于1990年12月。1976年唐山地震时，全村90％的房屋遭到不同程度的破坏，1人死亡，数人受伤，震后由政府协调、各乡镇部分集资在村西为村民修建新房；1978年此村遭雹灾，粮食产量大幅度减少。五侯村附近有房山韩村河、上方山诸寺及云水洞、石花洞风景名胜区、周口店北京人遗址、七渡花果山等旅游景点，有房山磨盘柿、北京补花、张坊磨盘柿、金北联红小豆、甜酱黑菜等特产。

随着工业化进程的加快和对外开放程度的不断提高，中国逐步融入了国际汽车产业转移体系中，成为承接国际汽车产业转移*重要的**之一。但中国汽车工业的真正起飞是在进入21世纪以后，特别是加入世贸组织之后，跨国公司加大了向中国转移汽车**的力度。与此同时，国民收入的高速成长和居民消费结构的提升带动了汽车市场每年15*以上的增长，由此形成了汽车市场供求两旺的火爆场面。

20世纪90年代以后，经济全球化的进程**加快，汽车工业全球化步伐也明显加快。这集中体现在两个**而又相互关联的特征上。

一是汽车产业链，包括**、生产、采购、销售及售后服务、**等主要环节的日益全球*配置。例如，庞蒂亚克·莱曼汽车由美国福特汽车公司牵头，在德国设计，零部件由7个**共同生产，其中韩国生产1.6升发动机、制动器零件、轮胎、电器配件、车身外壳等，美国生产传动装置和自动驱动桥，澳大利亚生产2.0升发动机，法国生产手动驱动桥，而金属板和无线电装置分别由**和新加坡生产，*后在韩国组装成整车。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，而以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“**特征”，使其成了典型的全球化产品。

二是巨型汽车企业之间的大规模重组。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩，加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车工业全球*产业结构调整步伐明显加快，许多发达**的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力，从而使国际汽车工业形成了“6+3”的格*。“6”指通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产，“3”指本田、宝马、标致-雪铁龙，“6+3”企业的汽车产量已占世界的80*以上。汽车企业在全球的大规模重组，实质*地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中**以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。

国际转移通常是已经标准化的技术和产品，或是在转移国已经成*或趋于衰退的产业，这可以从美国哈佛大学教授R·维农的产品生命周期理论得到说明。

该理论认为，产品生命周期可划分为创新、成*和标准化三个阶段。在产品生命周期的**阶段即技术创新时期，由于产品需求弹*较小，成本差异对企业生产区位选择的影响不大，因此生产一般集中在国内，国外市场需求基本依靠出口满足。在第二阶段，产品技术逐渐成*，国内外需求随之扩大，产品价格弹*增加，对降低成本的要求十分迫切。同时，产品的样型已经稳定，仿制开始，技术优势弱化。由于竞争对手出现以及担心丧失国外市场，企业纷纷将生产转移到国外，**地区一般选在收入水平和技术水平与母国相近的地区。第三阶段是产品的标准化阶段，此时产品已完全标准化，企业的技术优势丧失殆尽，竞争围绕价格展开。为了降低成本，企业将生产转移到劳动力成本较低的发展中**和地区，以延长产品生命周期。

可以说，中国汽车工业的发展是在外国汽车生产企业发现中国这个潜在的“汽车消费大国”之后，争先恐后进军中国市场的结果。目前，中国汽车工业在一些中小卡车的设计和制造环节均具备了一定技术优势，在轿车领域，中国汽车工业基本上掌握了各类制造技术，一些企业如奇瑞、华晨，具备了一定的自主设计和自主**的能力。跨国公司在中国的竞争也日益白热化，新产品不断引入，2003年开始了汽车价格战，使中国成为全球汽车市场竞争*激烈的场所。大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智**士就说，中国市场是一个“很累人”的市场。

因此，中国汽车工业目前正在处于第二阶段的结束期和第三阶段的开始期，价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。

（作者：北京中经财富**咨询有限公司首席顾问、中国社科院工经所**与市场研究室主任）来源：《中国**》编辑：张一