*限汽车 汽车模拟驾驶下载

这是一个开放式小区的单向行车道，道路的左右两边都规划了车位，因为是单行线，所以左右两边车位上的车辆都朝向一个方向，我的车辆现在左侧路边停放，现在准备开走。

首先看一下前后车距情况，我车后保险杠与车位后边线对齐，与后车前保险杠距离大约不到15厘米，

左侧后轮与路肩距离大约不到10厘米，

前轮与路肩距离和后轮基本一致，

我车前保险杠与前面**货车的栏板距离大约不到20厘米。

前后车距在这个*限距离的情况下能开出来吗？在没有前后雷达和车载影像的情况下，如何出来才能做到不接触、不刮蹭呢？

下面我就上车演示，在没有前后雷达和影像辅助系统的情况下如何做到安全出库。

在这种前后空间处于超近距离的情况下，即便是有前后驻车雷达也已经不起作用了，因为在这个距离情况下雷达总是处在急促音提示下，你是无法判断距离的，即便是配置了前后驻车影响系统，也是**考验驾驶员对油门、刹车、方向的协调操控*练度。

要想把车开出来，就要在有限的前后空间距离内，通过前后挪动把车辆向右摆斜。

**轮，先往后倒一点点，挂倒挡向左打方向，右脚踩住刹车踏板轻轻松刹车，当车辆开始往后移动的时候，不要继续松了，稳住右脚稍微倒一点点就踩下刹车，在踩下刹车的同时向右回方向，争取回正，但是不要追求回太多，因为重点是尽快停住车不要让后面顶上；

挂前进挡向右打方向慢慢松刹车，不要点油门，右脚始终以踩住刹车的方式控制速度，往前开一点点，这次往前开的比刚才倒车要多一点，因为通过刚才的倒车，前面车距变大，

在停车同时迅速向左回正方向，还是能回多少回多少，注意力集中在把车辆及时的刹住。这个停车同时回方向，可以有效节约下一把前进或者后退时，打方向所用的时间，同时可以尽量减少原地不动打方向给轮胎带来额外的磨损。

第二轮，挂倒挡松刹车同时向左打方向，这个每次打方向都尽快的尽力的多打，打的越快打的越多，车辆摆斜的就越快，但是不要只顾多打方向，忘记脚底下的刹车控制，所以说这个协调配合很重要。

往后适当倒车后停车同时向右回正方向，这次往后倒也比**把往后倒适当多一点，因为这次空间已经加上了刚刚前进的空间；

挂前进挡向右打方向，还是适当往前开一点后随即回正方向停车，这次可以拔高坐姿在前面看到左侧引擎盖边沿，去直接观察到与前面车辆右后角的距离了，但这把还不能出来；

第三轮，挂倒挡向左打方向倒车，

往后倒一点后随即向右回正方向停车，可以看到右前轮已经处于右侧库边线外侧；

挂前进挡向右打满方向前进，一边观察左前角与前车右后角的距离，一边往前开，这个时候不要着急，因为我前风挡玻璃左侧与前车车尾右侧交错部分太大，说明左前角与前车右后角还有点太近，随即停车再来一轮，这一次停车之所以没向左回方向，主要是此时向左回方向有可能左前角蹭到前车右后角；

*后一轮，挂倒挡向左打方向倒车，重复上次倒车动作，

停车同时回正方向，此时已经可以看到左前角与前车右后角拉开了距离；

挂前进挡向右打满方向慢慢开出车位。

好的经过四轮的前后移动，*限距离情况下侧方位出库完成。

在这个出库过程中没有使用雷达和影像辅助，因为我车上也没有影像，只有一个倒车雷达，基本上也没有靠看点位来判断距离，因为这个*限情况下靠判断点位已经没有多大意义，因为看点位也是有误差的。这次靠的是一种车感，包括了每次挪动多少的距离感以及打方向的速度和时机，还有右脚对刹车的操控把速度掌握到恰到好处。

作为新手朋友来讲，不要觉得不可能，首先要知道这是可以做到的，然后就是练好三个关键环节：

**是理解车辆前后移动中为什么要这样打方向，每次停车同时回方向就是为了下一次打方向做铺垫；

第二就是刹车踏板轻重力度和速度的关系，做到前进和后退时，右脚慢慢松开刹车时不能闯动，并能及时刹车停住。

第三就是对前后挪动距离的感知，不要试图移动太多，感觉车辆开始移动一点后就要停车，每次只需挪动一点点，通过多次挪动和正确的打方向来达到让车辆向右摆斜的目的，*后就可以完成出库了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、因为质量太差了标准续航后驱版车型继承了ModelY家族的诸多核心元素视野广阔的全景玻璃车顶黑化的全车镀铬装饰15英寸**触控屏以及全新中控台设计全新前门板设计等，ModelY标准续航版一应俱全除此之外，电动尾门和可放平。

2、言归正传，由于目前的*狐汽车确实出现了经营不佳以及趋势不好的现象，我们很多人并不看好*狐汽车未来的走向，但是凭心而论，我们不应该去对这家企业进行冷嘲热讽，为什么这么说呢今年的新能源汽车行业确实在蓬勃发展，但是。

3、这也是为什么我们很难被*狐阿尔法T等车型真正吸引的原因在一个年轻用户愿意为设计概念附加价值，甚至哪怕是一个噱头当然*终要去实现买单的时代，如果还在用传统车企的思维造新能源车，*狐汽车很难在接下来竞争更。

4、*狐阿尔法S的缺点显然就是还未推出搭载华为相关技术的车型，因为很多人都是冲着华为而来的但不可否认的是阿尔法S本身就已经相当出色，有华为的加持让它具备了和Model 3小鹏汽车P7等一较高下的资本，就如把一双黑科技。

5、**款阿尔法S外观层面并没有做出调节，在其中汽车前脸一部分选用电瓶车型普遍的封闭型设计方案，由车前散发而出的X射线是*狐**品牌的家族式设计方案特点，前机舱盖里的中心线条配搭保险杆下边的不锈钢装饰设计，给人一种向。

6、这种价钱，对平常人而言尽管并不是可望不可及，可是也有一些小贵那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX*狐阿尔法S还值得购买么我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的。

7、所以在我看来，虽然*狐阿尔法S的价格比较高，但是本身的功能配置非常丰富，卖点也多，再加上政策等等原因，必然会有不少人愿意购买这样看来，这个车的销量还是比较值得期待的，再加上外观的设计充满了科技风，内饰的一体化。

8、说起*狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的**度并不广不过这段时间有个新闻把*限福克斯汽车送上了热搜，就是和华为合作**无人驾驶技术抛开这些外在因素，*限福克斯汽车本身的*价比。

9、*狐品牌**度高不高 2021年该**度提升到行业前八名，其主要原因离不开北汽*狐2021年在品牌传播上花费了4亿元，其次也离不开*狐自身品质的**相比其他品牌下，该车在质量上以及制造工艺上是值得消费者买单的该。

10、也就是说，成立于2016年的北汽新能源高端品牌ARCFOX*狐，因种种因素堆积，4年时间里都没有一款量产车入市，频繁亮相国内外各大车展的ARCFOX，一直以“只闻其名不见其身”的面貌示人“来得晚我背景硬”10月24日。

11、*狐的困境在于，新消费群体对于新能源车的价格认知是太贵了不该买由豪华品牌bba发起的豪华品牌价格认知战，都纷纷失败了，高溢价没人认事实证明，高端新能源的主销价格区间基本在2030万，参考特斯拉比亚迪蔚小理HI。

12、2还没有经过市场检验，消费者是否买单还不清楚340万的价格已经可以买一辆中**汽车华为在周末基本上已经刷屏，华为汽车带给大家的不是惊喜而是争议，对于很多人来说，价格已经阻碍了很多人购买的**华为上车*狐。

13、大多数电动车可以轻松达到400500公里的续航里程，解决了大部分里程焦虑如果汽车的续航里程为 600公里，甚至 700公里呢*狐Alpha S提供525公里603公里和708公里三个耐力版本值得一提的是，*狐Alpha S的708km续航。

14、3m电动尾门*大开启高度的调节，取完东西都不用踮着脚按关闭按钮了而且只要感应到有人手伸过来它会自动弹开，不会夹到人哦我是通过置换购买的ARCFOX*狐αT，现在置换有至高15万元的补贴优惠，很合适哦。

15、ARCFOX*狐αT很不错呀，我拿到车以后就让懂车的哥们儿帮我看了看，他说我这车买得值，尤其驾乘感贼拉好，这一路上感觉都特别平稳和舒适，他还以为我这车配备了空气悬挂呢说实话，我的爱车能够得到哥们儿的肯定，我。

16、挺合适的，在北京开ARCFOX*狐αT妥妥的没问题，而且现在置换挺划算的，不受任何限制还能有1万元的补贴，超赞我买的是653S版本的，每天都要开车从五环到三环去上班，我很怕冷所以需要全程开着空调和座椅加热，目前已经跑了。

17、我在车展上特别留意过这台车，ARCFOX*狐αT**眼看上去简约又大气，尤其是车头给人感觉*树一帜，有一种挑战边界的感觉，还是比较有新意的车的侧面线条设计的很自然，一点也不呆板我个人还是挺喜欢尾部的设计没有。

18、不推荐保有量低，建议还是买销量靠前的车型。