百眼巨人 介绍一下希腊神话中的百眼巨人阿耳戈斯

各位老铁们好，相信很多人对百眼巨人都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于百眼巨人以及介绍一下希腊神话中的百眼巨人阿耳戈斯的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

1、阿耳戈斯（古希腊语：Ἄργος，来自於形容词ἀργός「闪亮的」）希腊神话中的百眼巨人。

2、关於阿耳戈斯的谱系，说法不一。一些文献说他是阿瑞斯托耳的儿子（因此得到别名阿瑞斯托里得斯），另一些则说他是阿革诺耳的儿子。还有说法认为他是伊那科斯的儿子。阿耳戈斯有一百只眼睛，即使睡觉时也总有一些还睁著，因此得到别名「潘诺普忒斯」（∏ανόπτης，「总在看著的」）。

3、阿耳戈斯有一百只眼睛的说法，可能是在较晚的时期才出现的。在一份古老的诗歌《埃癸米俄斯》（一说其作者为赫西俄德）的残篇中，只提到阿耳戈斯有四只眼睛，但由於赫拉的祝福，他可以永不闭眼。后来才被附会为有多达一百只眼睛，睡觉时不用全闭上。

4、阿耳戈斯杀过几个**的怪物。伪阿波罗多洛斯说，阿耳戈斯**了**阿耳卡狄亚地区的公牛，并剥下它的皮当衣服。阿耳戈斯还**过偷盗畜群的萨堤洛斯。他*大的功绩则是趁女妖厄喀德那睡觉时**了她。

5、赫拉利用阿耳戈斯在睡觉时不用闭上所有眼睛的特点，将被变成母牛的宙斯的情人伊俄交给他看管。阿耳戈斯把母牛拴在迈锡尼圣林里的一棵橄榄树上，小心地看守著。由於他有许多眼睛，在睡觉时也可以让其中一些睁著，所以母牛无法逃跑。后来赫耳墨斯受宙斯之命，用巧计**阿耳戈斯，释放了伊俄。一说赫耳墨斯化装成一个牧人，用优美的笛声（或歌声）*使阿耳戈斯闭上所有眼睛，再将他**。也有说法认为赫耳墨斯只是凭**取胜，他从远处用石块把阿耳戈斯砸死。赫耳墨斯因此功绩而得到别名：「阿耳革丰忒斯」（Ἀργειφόντης，意为「**阿耳戈斯的」）。

6、据奥维德说，赫拉为了表彰阿耳戈斯的忠实，将他的百只眼睛安在了孔雀的尾巴上，遂使孔雀的尾巴有了眼状的图案。

1、1916年，英国的航母设计师总结水上飞机参战以来的经验教训，重新提出了研制可在军舰上起降飞机的航母的问题，并建议把陆基飞机直接用到航母上去。

2、此后，英国的设计师们开始对航母的结构进行新的重大修改，并由此导致了世界上**艘全通甲板的航母--百眼巨人号的诞生。百眼巨人号原名卡吉士号，是英国造船商为意大利造的一艘客轮，开工不久即被英国海军买下，准备改建成航母。改建工作始于1917年，次年9月方告完成。在改建过程中，遇到的*大难题就是不定常涡流的问题。正当英国的造船专家们一筹莫展之时，一名海军军官却想出了一个奇妙的办法。这个办法就是：把舰桥、桅杆和烟囱统统合并到上层建筑中去，然后把整个建筑的位置从飞机甲板的中间线移到右舷上去，这样，起飞甲板和降落甲板就能连为一体，而不定常涡流的影响也将不复存在。这位海军军官把自己的高招称之为岛式设计。

3、百眼巨人号的舰载机采用了一种原来在陆基起降的杜鹃式鱼雷攻击机，它有折叠式的机翼能携带450公斤重的457毫米鱼雷，具有很强的进攻能力。由于这种飞机建造的速度太慢，以致于**批准备上舰的飞机，未能赶上**次世界大战。

4、百眼巨人号已经具备了现代航空母舰所具有的*基本的特征和形状。它的诞生，标志着世界海上力量发生了从制海权到制海与制空相结合的一次革命*变化，敲响了巨舰大炮理论的丧钟。

与美、俄等国现役的大型预警机相比，S－100B“百眼巨人”预警和控制飞机要小巧得多。不像美国的E-3或俄罗斯的A－50那样都是以大型运输/客机为原型机，而是以小型区间支线客机为原型机，机长仅有20.46米，*大起飞重量13155千克，*大速度463千米/时（250节），*大升限9450米，作战高度6000至7620米，续航时间为7小时。

S100B预警机驾驶舱可容纳二名驾驶员和一名任务指挥官。主要的航空电子设备舱直接在驾驶舱后面安装。航空电子设备组件包括一套**仪表降落系统，一套洛克卫尔·柯林斯公司APS-85自动飞行控制系统，一套洛克希德飞行数据纪录器和汉密尔顿·森德斯特兰德公司地障接近警告系统。飞机的导航系统包括一套综合惯*导航/全球定位系统。

发动机采用通用公司的GE CT7-9 B型发动机具有自动动力保留功能，并且配备有凯德公司发动机火灾探测系统。在发动机进气口中安装Cox公司电力防结冰系统。采用道蒂公司直径3.35米的四浆叶恒速螺旋浆系统，还安装自动尾翼和反纵摆装置。

飞机有四个燃料箱，每个机翼的翼根内侧和外侧的各有一个油箱，总燃料容量3220升。一个单一点压力补给燃料进口在右舷的机翼前缘外部中安装，在两个机翼的外部中心中各安装一个重力补给燃料点。

一套汉密尔顿·森德斯特兰德公司辅助动力组件被安装在经过修改和延长的飞机尾锥内。在货物舱中安装一套空气循环组件用于任务系统冷却。

起落架采用AP公司精密液压操作可收放起落架配备有古德伊尔公司轮系，在主起落架单元采用ABS碳碟式制动装置和Hydro Aire公司防锁煞车系统。飞机*小回转半径是8.90米。

从外形上看，S－100B“百眼巨人”没有E－3、A-50等预警机那样的大型雷达天线罩，而是在机身上方安装一个类似平衡木的矩形雷达天线罩，全长9米，厚度0.5米。天线罩由前后两个支架架设在飞机的“脊梁”上，与机身纵向平等布置。

天线罩的前部设有一个进气口，飞行中冷空气由此进入天线罩内，为里面的发热电子设备致冷。FSR-890“爱立信之眼”雷达按英文也称为PS-890，是一种工作在S波段（3千兆赫）的多用途有源相控阵脉冲多普勒雷达，还包括综合辅助监视雷达和敌我识别系统、多模式指挥控制系统、电子战支援系统、通信系统和数据链。

S－100B“百眼巨人”是世界上*早研制成功的有源相控阵雷达飞机，具有可靠*高（10*的模块失效对系统*能无**影响，不需立即维修；30*的模块失效，系统增益降低3分贝，仍可维持基本工作）、扫描波束快、抗干扰及区分近距离目标能力强等**特点。它所使用的FSR-890“爱立信之眼”有源相控阵雷达包含200多个由固态硅晶体管器件组成的发射机/接收机模块，天线全重仅900千克。

按S－100B“百眼巨人”标准的6000米作战高度来看，“爱立信之眼”雷达的*大作战距离为450千米，对***大小目标的探测距离为330千米，对海上目标的探测距离为320千米，还可探测到150千米内的巡航**。

其电子扫描天线可在多种模式下工作，可以边搜索边跟踪，也可对重点区域进行经常*扫描。但不足的是，“爱立信之眼”为侧视雷达，左右每个辐射口径只能相扫120°侧视角，因此在机首和机尾方向各有60°的盲区，要想实现360°全方位覆盖，飞机必须作“∞”形机动飞行来弥补这一缺陷。

而且目前的S－100B“百眼巨人”并不是一架严格意义上的预警和控制飞机，机上没有任务系统设施，也不设系统操作人员，因此S－100B“百眼巨人”只能把探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心进行处理分析，然后再由地面指挥中心指挥空中战术飞机或地面防空部队作战。

就飞机本身而言，还是有足够的空间来搭载系统控制设备和人员的，而取消这些设备和人员只是基于技术简单可行、经济上可承受以及整体防空网规划等方面的考虑。

瑞典空军把S－100B作为主要的监视力量纳入其庞大的指挥控制网络中。瑞典政府制定并实施的“空军2000计划”包括研制JAS－39多用途***、StriC**指挥和控制系统及TARAS数字战术通信系统等，并在此基础上构建一个包括陆、空更大范围的指挥控制网络。

在这个大的网络中，S－100B“百眼巨人”无论是执行任务还是对机载雷达的控制都由StriC**指挥和控制中心指令，而S-100B及其他飞机如JAS－39的传感器、地面雷达站等获得的所有情报信息都汇集在StriC**指挥和控制中心，形成完整的空中图像，由中心对目标航迹进行监控和分析，并把相关情报传输给防御部队的不同部门。中心与S－100B“百眼巨人”、JAS-39***和其他部门之间的联系纽带是TARAS加密数字战术通信系统。