喷气式飞机模拟 模拟飞行X喷气式飞机,以波音737为例,,如何自动驾驶

那我就只说系统默认的737机型好了~首先，你看到FD和ND上面横着的一排按钮了吧？那个就是自动驾驶仪控制界面。里面主要的有这几个按钮“航向控制的HDG按钮,高度控制的ALTITUDE按钮,自动油门的IAS/MACH按钮,以及主控按钮CMD”。这么几个主要是进行简单自动驾驶的基础啦~

首先，ATC会告诉你应该飞的航向（比如航向256），然后HDG这个就调到256，点亮他。

然后，ATC肯定会告诉你高度（比如11800feet），然后ALTITUDE高度栏就调到11800，点亮。

再次，如果需要使用自动油门（当然，正常航班都使用自动油门），先将AT/ARM调上去，然后再IAS/MACH调到需要的速度，比如250，但是记住不要超速。点亮此按钮。就可以看到你的主要飞行显示屏（PFD）上有绿色的数字和字母，说明了你主要有哪些自动驾驶是开着的。

基本没有快捷键，Z是打开和关闭自动驾驶的快捷键。

我的QQ是：124783213，如果你还是不会可以加我~

无论哪种飞机，在转弯时总有机翼升力的损失。

这可以用增加的推力来补偿->在转弯期间增加的空速，在这一点上飞机不仅可以在没有从降低的空速中损失升力的情况下转弯，而且还允许一个上升的转弯。

从普通飞机到喷气式***，在不增加油门的情况下(如果没有矢量推力的话——我们会讲到……)减轻升力损失的*好方法是混合副翼、方向舵和升降舵进行协调转弯:

你可以看到有很多——平衡协调把感觉很棒,和飞机基本上很好以*小的能量损失,损失*小的升力(有一些,这就是为什么一个试点“拉”通过使用电梯),和-当使用方向舵*大的每秒……

在一架***中滑行和滑动相当于战斗战术，移动你的鼻子到目标上以进行一击(如果使用枪的话)，或者用雷达(用于BVR**)和/或照亮红外****目标的传感器。

在这里，在模拟中，我们看到一架P-51野马很难转弯，飞行员使用他的方向舵，就像它是一个电梯，保持***的机头向上，防止它在转弯时下降。

现代***飞行员也是这样做的，通过在前线类型的部署使这变得不那么重要了……然而，通过控制输入使用技术的手段与飞行员使用控制面是一样的。

矢量推力已经广泛应用于前线***，这是由美国航天*(DASA)/美国宇航*(NASA) X-31的开创*工作:

而不是试图解释——这里有一些轻松的读物给你，温柔的读者——NASA自己关于这个主题的书，

失速后机动，或称Herbst机动(以德国二战飞行员命名，他认真思考了这一概念)允许在机翼失速的情况下转弯，因为向前空气能量不足，仅由喷气推力驱动。

现代***如F-22闪电II、苏-57都利用推力矢量来实现失速后的转弯。

也就是说，即使有矢量推力，他们仍然会下降机头并失去高度!无论什么飞机，在转弯时总是会失去高度。”

所以我猜所有那些爬升到1000英尺甚至更高的弯道都没有发生过?