*限越野3 *限摩托3

时尚是个轮回，这句话在汽车上也完全适用。不知何时，复古风格好像又在汽车圈流行了起来，不仅是传统燃油车型，就连象征着未来的新能源车型有的也走起了复古路线，这种反差还挺有趣。但真要玩儿复古，在我看来还是和越野*搭，尤其是硬派越野车与复古元素叠加后呈现出的别样味道让人沉醉不已，它不单单是一种时尚，还有一丝情怀。

回顾几年前，如果想要硬派SUV，好像只有Jeep这类车型可选，而如今随着我国汽车工业的发展，自主品牌也涌现了很多新时代的硬派SUV车型。今天我就找来两款物美价廉的国产硬派SUV与合资品牌较量一番，看看它们是否足以挑战昔日大佬。

哈弗大狗（11.99-14.29万元）

首先是*近大火的哈弗大狗，从名字开始，它就带来了很多不一样的感觉。作为一款城市型SUV，相当**的外观*具新鲜感，虽然和哈弗H6同样出自柠檬平台，但大狗却不走寻常路。

圆形灯组与方正的车身轮廓是营造硬派范儿惯用的手段，大狗也不例外，中网三条粗壮的镀铬颇有力量感，精致的尾灯辨识度相当高。

大狗的车内同样是时尚与复古的对撞，扶手和外露的铆钉看起来很野，不过整体还是更加偏向于科技氛围，分层显示的全液晶仪表和12.3英寸中控屏覆盖了绝大多数使用场景，便利*足够完善。

动力方面，哈弗大狗搭载1.5GDIT发动机，*大功率169马力、峰值扭矩285牛·米，匹配7速双离合器变速箱，未来还将提供搭载2.0T发动机和第五代Haldex四驱系统的车型。

北京BJ30（预售10.60-12.60万元）

前不久刚刚开启预售的北京BJ30同样非常新鲜，根据北京越野对产品的定位来看，未来2-4-6-8序列主要偏向于硬派越野，均为非承载式车身；3-5-7-9序列更偏向城市越野，均为承载式车身，因此BJ30和大狗一样，同属城市型SUV。

与大狗不同的是，BJ30的外观就比较*悉了，和它的大哥BJ40一样，标志*的五孔进气格栅辨识度很高，方形的灯组更显刚硬。**式A柱和宽大的C柱看起来很有特点，尾部下方三个多边形银色装饰和车头呼应。

虽然外观没有圆形的元素，但内饰却没有逃掉。四个圆形的空调出风口相当醒目，搭配液晶仪表和10.4英寸中控屏形成了较大反差，配置方面提供一键启动、电子手刹、自动驻车、双温区自动空调、定速巡航以及CarLife手机互联等功能。

动力方面，北京BJ30搭载1.5T发动机，*大功率156马力、峰值扭矩230牛·米，匹配6AT变速箱。

Jeep自由侠（12.98-19.08万元）

和前两位紧凑型SUV相比，身为小型SUV的自由侠级别更低，但价格却更高。抛开Jeep品牌来看，我相信大多数购买自由侠的消费者都是冲着它的外形来的，说实话，别说是放在它刚面世的5年前，就是在今天也依然不过时。

而且值得一提的是，Jeep自由侠身上有很多新鲜感十足的元素，比如车窗角落里的威利斯图标、油箱口旁边的蜘蛛样式以及车内外随处可见的Jeep经典图案，细节方面充满了小心思，到处都有惊喜。

纵然外观相当出色，但自由侠这个“2015年沃德十佳内饰”的车厢放到今天确实有些拿不出手。无论是做工用料还是功能配置都与前两位对手相差太远，支持手机互联的8.4英寸中控屏可能是**值得把玩的地方了。

相比之下，自由侠的动力配置倒是挺丰富，提供1.3T、1.4T和2.0L三款发动机，传动系统匹配6速手动、7速双离合或9AT变速箱，另外还提供四驱车型可选。

结语：总的来看，这三款车并不是真正具有很强越野能力的硬派越野车，而是拥有比较野*外观的城市型SUV，毕竟*限越野也只是少数人的需求，大多数人只是想要一个**的外形，那么这三台车完全能满足这个要求。

其中哈弗大狗是*面面俱到的，这只狗哦不，这台车从设计到功能配置都相当出色，复古的造型并没有造成质感的缺失；BJ30则*价比更高，虽然动力弱一些，但它可以让你用更低的价格获得一辆足够**的硬派SUV；如果你对Jeep情怀比较中意，自由侠的许多小心思**能打动你，但很明显，它有固定的消费群体，并不是一款适合大部分人的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。

1．铝的金属疲劳*很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。

我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也**引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到*限)。这些都是使用没有疲劳*限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。

2．铝没有弹*，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。

由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛*能很好（竞赛*能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。

而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全**的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹*的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行*部的补强。所以说，铝是比较成*而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。

钢是一种历史悠久的材料，从*普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：

1．加工*能好，铬钼钢是历史*悠久的自行车素材，对它的研究时间也*长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。

2．强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。

3．乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹*的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。

4．钢的金属疲劳*要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。

当然，钢架也有其不可克服的缺点：

1．重量，在**追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得*薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。

2．生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。

所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。

但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的**，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！

钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的*能，是制作**车架的*好的材料之一。

1．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。

2．钛合金具有非常好的弹*，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适*，而且钛是一种具有记忆*的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。

3．在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。

有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说***的就是一个字：贵！！

按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工*为困难，因为钛和氧的亲和力*强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰*气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰*气体的略语)用钨电*及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。

碳**作为一种高科技材料使用在自行车上是*近十***情。严格来说碳**并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳**由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种**材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳**，这种碳**的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。

一般来讲，碳**作为自行车的材料拥有以下几个特点：

1．*轻的重量：1200克左右的碳**公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。

2．吸收冲击*能好。碳**可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚*。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。

3．可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳**车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，*后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻*小的车架。

目前这种材料的毛病主要是以下两点：

1．复杂的应力计算。构成碳**车架的是碳**，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚*、横刚*)，根据计算把碳**片重叠成型。一般来讲，碳**抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。

2．价格昂贵，和钛合金相比，碳**车架的价格有过之而无不及，向**的碳**车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳**车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。

从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。

管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳**的表面则覆盖着各种3D布的表层，*具现代感。