跑跑卡丁车怎样连喷 跑跑卡丁车如何三连喷

大家好，如果您还对跑跑卡丁车怎样连喷不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享跑跑卡丁车怎样连喷的知识，包括跑跑卡丁车如何三连喷的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

步骤一：按（↑）正常前进的过程中按（→+shift）进入漂移状态，并且（→）可以比（shift）适当早一些按下，在这里需要重点指出的是，要想连喷成功，同时按住（→+shift）的时间一定要控制好，长一些或短一些都不可以。这个时间是一个感觉问题，在帖子里很不容易说明，这也是很多人看了按键顺序以后还是不能够成功连喷的一个原因。这里可以告诉大家一个粗略的用眼睛观察漂移轨迹来判断按（→+shift）的时间长短的方法：①两条轨迹一定不能重合，连喷的过程中它们之间始终保持有一个特定距离的间隔，这个间隔也是需要是感觉的，一开始大家保持他们不重合就好；②（向右转弯）看卡丁车和右边轨迹的夹角，按住（→+shift）一直到卡丁车和右轨迹的夹角大约是145°时（具体的我也没有量过，大家自己多实践实践吧）。

步骤二：在按（→+shift）一定时间后，要松开（→+shift），松开的同时按下（←）控制车和轨迹的夹角（到此时为止↑是一直按着的，而且千万不要送，↑在控制车和轨迹夹角的过程中起作用）。如果步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，只需要短暂的按（←），然后快速地松开（所有的键）紧接着迅速按（↑）就可以**次喷气，步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，在按（←）的时候两条轨迹间间隔不会有太大变动，我定义这个特定距离的间隔为（间隔P）,①如果之前按（→+shift）时间过长，两条轨迹的间隔过小，在按（←）之后，两条轨迹会有一个明显扩大的过程，直到扩大到（间隔P）的时候按（↑）才会喷气；②如果之前按（→+shift）时间过短，两条轨迹的间隔还比较大，在按（←）之后，漂移会终止，一些也就无从谈起了。

步骤三：在步骤一中正确控制了按（→+shift）的时间，按照步骤二中的说明可以进行**次的喷气。如果*后一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以边喷边漂，短暂地按（↑+→+shift）后，迅速松开（→+shift）（不要松开↑）的同时短暂地按（←），然后迅速松开（所有的键）迅速地按（↑）就可以第二次喷气。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备。依次类推形成连喷。

简略的没有时间说明的按键图解是：

一按（↑）+（→+shift）

二按（←）的同时松开**步中的（→+shift）不要松开（↑）

三松开所有的键后按（↑+→+shift）**次喷气的同时，进入第二次喷气的准备

四按（←）的同时松开第三步中的（→+shift）不要松开（↑）

五松开所有的键后按（↑+→+shift）第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备

六依次类推形成连喷。

让你5分钟学会连喷决窍,简单指法:

****入个人记时赛选城镇公路，就是有个圆圈的那个拉（不要告诉我你没钱进）。

第二**行一会单飘找手感，下面就开始了。

键盘操作我用的是小键盘的8上4左6右。推荐用这个不容易按下出现误操作。

第三单飘先要达到*佳话就是飘后二条车印不相交。

第四试着双喷

1.↑→shift(**次漂移)

2.←↑按时间可以长一点（不能没有了飘移痕迹）

3.→shift(第二次漂移)

4←↑放开左，前少放开下

5.↑再按一下前

第五进入连喷

1.↑→shift(**次漂移)

2.←↑按一下就可以时间不要长

3.→shift(第二次漂移)

4↑

重复1--4就可2和3交替进行2可稍微长时间点（当然是对初学者）控制好节奏基本是一下左一个shift。

如果你感到*后没飘移了可以再轻放一下前再按一下可能会喷火这就是你连惯行少差点。

重点是shift的击打节奏0.5s一下练*就要快0.2s一下

连喷

跑跑卡丁车里的一种高级飘移技巧。

要想连喷期间保持高码力(120+。很完美的话可以上140)**飘的角度影响约占30*，这个还是有点影响的，**飘Shift按的时间长度不应太长，起码要保证破板车的轮胎印不能重叠，更不能交叉那样会降低很大速度，当然不是说这样就不能连喷了，只是后面要经过多次喷射后才能挽回到高速状态，然后就是*重要的连喷及控制部分了。

个人认为有2点是不能进行高速连喷的主要原因：

①整个连喷过程中每次↑的松开时间是*短的，这直接影响整个连喷速度！

(松开时间越短，速度越快）这需要大量的精力去练习体会手感

②从第二飘开始的飘移后反方向按键时间长短控制。同样需要很大精力去练习

主要练习反方向按键的手指协调*(比如向右飘的话就是食指)

实例：

连喷一般使用在弧度不算太大，但却也不算太小的弯道上，如果非常贴内道，速度将和抓地（抓地就是直接开过去）差不多，但却会增加相当可观的能量，但由于连喷很难做到非常*练，所以，连喷对高手来说，是和普通人拉开差距的一大优势。

连喷较常见，较实用的是2种

1普通双喷式连喷

普通双喷式连喷慢动作

操作为：

↑+→（转车头）

1、↑+→+shift

放→，shift

2、↑+←放↑，←

-----------------------------------------

3、→+shift

放→，shift

4、↑重复这3步就是连喷

放↑

5、←

放←

-----------------------------------------

3、→+shift

放→，shift

4、↑

放↑

5、←

放←

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6、*后一步，单单再次按↑

2*快连喷

*快连喷动作

操作为：

↑+→（转车头）

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[color=Red]1、↑+→+shift

放→，shift重复这2步就是连喷

2、↑+←

放↑，←

----------------------------------------------------

1、↑+→+shift

放→，shift

2、↑+←

放↑，←

1、↑+→+shift

放→，shift

2、↑+←

放↑，←

。

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3、*后一步，单单再次按↑

仔细看，可以看出，**种，其实就是普通双喷的延续，把普通双喷的喷2次，变为3，4，5……等等次，这种双喷，比2种双喷，稍微慢1点，但却非常方便，应为他和双喷操作一样，可以同时练习。

而2种双喷，操作看似简单，但却需要非常精准的按键时机，这种双喷，上手非常容易，但想做到非常快速，却比较难。

2者的区别在于，1种是飘飘，喷，飘，喷，飘，喷……喷 2种是飘喷，飘喷，飘喷……喷

1种双喷，喷的好，可以大致保持在125马以上，而2种，却可以在135以上。（指R级新手车的连喷稳定后的平均速度）

*后一种漂移，是非常简单的，正是我所谓的轻擦飘

附带轻擦飘

轻擦漂，一般使用在漂移后，距能量条满，差一丝的时候使用，或者被撞时，调整车方向使用。

操作为

同时轻按一下下方向键（左或右），与刹车键

然后按下反方向键盘

要点，必须同时按，而且必须非常轻，反方向键一定要按的迅速，不然车子会出现侧滑现象。如果在比较宽阔的地方，单方向同时按一下方向键与刹车就可以，如果在比较狭窄的道路，如果单方向使用后能量虽满，但却出现车子快要撞墙的情况，就可以反方向，再同时点下刹车与方向键，而要点仅仅是按的要快速。

一般在比较狭窄的地方，可以如此按

1、↑+→+shift

放→，shift

2、↑+←+shift

放←，shift

3、↑+→

（其中不用放上）连喷理论篇（适用于连喷初学者学习连喷*适用的教材）

全程*佳路线的选择，在弯处为内弯，在直路上为本地车位与前面内弯切线。以上所述为理想情况，有两点假设条件：1、速度均匀；2、车体转弯弧线与实际赛道内弯保持平行。

考虑到过弯速度、角度、集气因素，我们在实际操作中要做的，是尽量接近*佳路线。

写到这里，相信看过教程的朋友们都会想到一次飘移的“等腰三角形法则”。是的，*佳化，不过与一次*佳化飘移不同，本篇介绍的是全程*佳化飘移——综合连喷。

这就要从连喷的分类讲起

一、连喷种类

连喷分为四种：1、原始连喷；2、C式连喷；3、D式连喷；4、LINK连喷

原始连喷适合于连喷的初学者使用，特点是容易上手。从原始连喷入门有助于初学者把握喷的时机，而把握喷的时机正是学**有连喷的关键。初学者如果已经掌握了一次飘移的喷火，其实就已经可以直接上手原始连喷了，原始连喷的指法就是把普通飘移单按喷的时机，改成，方向+SHIFT+喷，也就是说，前一次喷火的同时正是下一次飘移的开始。这与其他三种重叠式连喷是不同的，原始连喷的这一特点也让直接学习重叠式连喷的部分车手不把它归为连喷一类，这也是有“连喷三种说”的原因。

C式连喷可能是应用*普及的连喷，很多会连喷的车手是从C式连喷入门的。*练掌握原始连喷的朋友如果要学习C式连喷非常容易，只要记住喷火时机未变，把方向和SHIFT插在喷火之前就可以了。

D式连喷具有速度优势。喷火时机仍然未变，与C式连喷一样，方向和SHIFT仍然放在喷火之前，不同的是C式连喷按喷的时机，改成，同时按喷+反方向。

LINK连喷以其**的喷火频率成为*炫的连喷。好多人把LINK做为练习连喷的终*目标，其实它也只不过是连喷的一种，有它的实用范围。指法与D式接近（韩式LINK双喷指法干脆就照搬了D式双喷，只不过缩短了两次喷火间隔，此篇介绍的不是韩式LINK双喷），D式连喷按喷的时机仍然未变，只需要把反方向插在喷之前就行了（难点：注意此反方向恰好结束了NEXT漂）

二、特点分析

连喷的原理就是漂移（此处漂移指的是一次漂移喷火）的重叠，不同种类连喷的区别在于重叠程度。从上述指法中可以看出，从1到4，插在喷火之前的NEXT漂的成分越来越多（原始连喷喷火前没有任何NEXT漂的成分，到LINK连喷喷火之前NEXT漂都已经结束）。因此，原始连喷的飘移相对**，LINK连喷几乎重叠了整个NEXT飘。这也意味着，从1到4，连喷越来越紧凑，单位飘移转弯角度越来越小（此句是相对的概念，用C式和D式小漂也很好的朋友不要喷偶）。

结论：从1到4，喷火频率从慢到快；单位飘移转弯由急到缓

三、综合连喷

*知了几种连喷的特点，下面的事情就是应用了。看到这里，有人可能会想到，既然知道了不同连喷适用于不同缓急的弯路，那就对号入座吧。如果是这样，综合连喷就没有用武之地了。事实是，所谓的缓急是相对的概念，因为速度在变化，入弯处借着直路上的初速度，缓弯也要相对急转；入弯后速度下降，同样的弯也要相对放缓；在过弯均衡状态下就要使用适合这种弯的连喷了；出弯LINK。在理论上，完美的连喷每一飘都要遵循*佳化“等腰三角形”法则。（注：只用C氏连喷，调整飘移长短也可以做到，这不属于本篇要讨论的范畴）

除此之外，对抗比赛的时*千变万化，车手一般不可能遵照全程*佳化路线完成比赛。综合连喷在比赛中会有更大的实用价值。