疯狂汽车 里的那个演员叫什么名字

很多朋友对于疯狂汽车和里的那个演员叫什么名字不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

法国版一共四部，美国版一部。

英文名：Taxi

中文名：的士速逮/终*杀阵

导演：杰拉尔·皮雷 Gérard Pirès

主演： Stéphane Algoud Catherine Alias Sabine Bail Malek Bechar Denis Braccini Pierre Brichese Eric Bérenger Jean-Baptiste Chaudoul

上映： 1998年04月08日(法国)更多地区

地区：法国(拍摄地)

颜色：彩色

时长：92分钟

类型：喜剧动作

剧情简介：

丹尼尔曾是披萨外送人员，因本身是车迷而改开计程车。他是快车高手，甚至可以躲过雷达的追踪，**艾米里安考了8次驾照都没考过。丹尼尔受到胁迫，只好答应帮艾米里安围捕一个**抢匪，这个抢匪开著飞车连续抢夺城里数家**。于是丹尼尔和女朋友莉莉，艾米里安的母亲卡蜜儿，及一群送披萨的乌合之众，有的徒步，有的骑机车，有的以汽车为工具，将合力追缉这名抢匪。他们可以顺利**到这名令**手无策的匪徒吗？艾米里安是否能获得他倾慕已久的女警长蓓妲的芳心？丹尼尔能否拿回他的驾照，以达成他想开一部”真正的汽车”的梦想吗？

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◆原名：Taxi 2

◆译名：出租车司机2/终*杀阵2/的士速逮2

◆导演：Gérard Krawczyk

◆编剧：卢贝松（Luc Besson）

◆演员：Samy Naceri.... Daniel Morales

Frédéric Diefenthal....émilien Coutant-Kerbalec

马丽昂·歌迪亚 Marion Cotillard.... Lilly Bertineau

Emma Sj?berg.... Petra

Bernard Farcy.... Commissaire Gibert

Jean-Chris***he Bouvet.... Gen. Bertineau

Frédérique Tirmont.... Mother

Marc Faure.... French minister

Hirata Haruhiko.... Japanese minister

Tsuyu Shimizu.... Yuli

Ko Suzuki.... Katano

Yoshi Oida.... Yuke Tsumoto

Kentaro Yuji Yamashita.... Yakuza

Hiro Uchiyama.... Master hypnotist

Onochi Seietsu.... Master hypnotist

◆类型：喜剧/动作

◆片长：85分钟

◆上映：2000年

◆**：法国

◆简介：

本片**集曾创下惊人票房，并有获凯撒奖七项提名的佳绩．而本集则依然由卢克．贝松担任制片和编剧，讲述**国防部长到了法国访问，结果被****份子**，而在**集中大显神威的辣妹女警，傻气**和飞车高手赶紧加快油门，又卯足全力和****份子”飚车〃，这回路上飙不够，还飞上了天空……全片充满让你瞠目结舌的画面，各式各样的撞车和追逐场面令人目不暇接。而本片在法国也再次创出票房神话。

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◆原名：Taxi 3

◆译名：出租车司机3(中)/终*杀阵3(台)/的士速逮3(港)

◆导演：热拉尔·克瓦兹克 Gérard Krawczyk

◆编剧：卢贝松（Luc Besson）

◆演员：弗雷德里克·迪方多 Frédéric Diefenthal

马丽昂·歌迪亚 Marion Cotillard

白灵 Ling Bai

伯纳尔·法西 Bernard Farcy

艾玛·西奥伯格 Emma Sjoberg

萨米·那瑟里 Samy Naceri

◆类型：喜剧/动作

◆片长：84分钟

◆上映：2003年1月29日

◆**：法国

◆简介：

莉莉受不了丹尼尔爱车如命，搬回了父母家；贝特拉整天跟艾米连闹别扭，搞得埃米连不敢回家，整天躲在***里。

华裔和欧洲人的联合**集团在圣诞节期间大肆活动，他们假扮圣诞老人，把马赛搅得天翻地覆。

高大但不威猛的***长于贝尔部署手下进行“白雪行动”，却不知道他身边的混血女记者“裘”就是盗贼团的首领。“裘”拿到了***在圣诞期间的各种部署资料，马赛**自然屡战屡败，丢尽面子。

**两位主角、无牌司机和笨蛋**顾不上抓贼，他们的**都怀了孕，还都跟他们闹翻了。两人正在车里对诉衷肠，却碰上了一个在凌晨出没的圣诞老人，两人追踪到盗贼团巢*，埃米连再次掉进垃圾桶，被盗贼们抓住。

虽然丹尼尔在码头仓库里救出了埃米连，但*长却被“裘”耍了，盗贼们从**合围中逃之夭夭（这一段很搞笑的，满街跑圣诞老人）。“白雪行动”失败，盗贼团逃往法国-瑞士边境。

为了夺回贝特拉送给埃米连的手机，两搭档开车追到法瑞边境的滑雪胜地，终于找到正准备越境的盗贼团。他们急召救兵，将军岳父和***长率领空降兵赶到，抓住盗贼团。埃米连夺回了宝贝手机，丹尼尔除了又作了次无名英雄之外，捎带脚还拿了个滑雪比赛冠军。

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◎译名终*杀阵4/计程车4/的士速逮4/疯狂的士4/疯狂出租车4/的士速递4

◎片名 Taxi 4

◎年代 2007

◎**法国

◎类别动作/喜剧

◎片长 01:30:55

◎导演热拉尔·克瓦兹克 Gérard Krawczyk

◎主演伯纳尔·法西 Bernard Farcy

弗雷德里克·迪方多 Frédéric Diefenthal..... Emilien Coutant-Kerbalec

Djibril Cissé

让-克里斯托弗·贝冯 Jean-Chris***he Bouvet..... Gen. Edmond Bertineau

爱德华·蒙多特 Edouard Montoute

萨米·纳塞利 Samy Naceri..... Daniel Morales

艾玛·西奥伯格 Emma Sj?berg..... Petra

Fran?ois Damiens

◎简介

首部《计程车》**自1998年推出以来卖座*佳。《计程车第四集》仍然使用《计程车》系列片里所有的喜剧材料：譬如足球、飙车、马赛式笨**摆乌龙等。第四集特别发挥大众化的喜剧幽默。

飞车高手丹尼尔已经不开出租车了，在**的帮助下，他开办了一个赛车改装厂。在丹尼尔的帮助下破了数桩大案的**艾米连则刚刚成了父亲，正被婴儿弄得手忙脚乱。

在一个神秘**的带领下，一伙退伍特种兵把马赛市搞得天翻地覆，而**束手无策。丹尼尔和艾米连不得不再次联手，他们不仅要对付这群空前强悍的匪徒，还要避开来自糊涂的***长吉尔伯特的干扰。丹尼尔的日子尤其难过，他的将军岳父埃德蒙还将要继续考验他。

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中文名称：的士女王

英文名称：Taxi

别名：计程车女王/美国版《的士速逮》/终*杀阵美国版/出租汽车女王/狂速的士

发行时间：2004年10月06日

地区：美国

电影导演：蒂姆·斯道瑞 Tim Story

电影演员：安-玛格丽特 Ann-Margret

奎恩·拉提法 Queen Latifah

亨利·西蒙斯 Henry Simmons

玛吉丽·阿马蒂 Magali Amadei

Amanda Anka

安·克里斯蒂娜 Ana Christina

Gelbert Coloma

Edward Conna

剧情：

今天**不是**沃什本(吉米·**饰)的幸运日，糟糕的驾驶技术不仅让他错失抓捕**的良机，冲入杂货店的狼狈照片还上了当地报纸的头版，醒目的大标题是“某些人需要支援”，但其实他在***里也得不到支援了，同事们送他《驾驶入门》嘲讽他，上司也因为他糟糕的成绩恼羞成怒。

今天的霉运在中午达到了顶峰，他目睹了一起****，以梵妮莎(吉塞勒·邦辰饰)为首领的这些美女劫匪依仗着高超的驾车技术飞速逃离现场，当沃什本试图拦下一辆车的时候，他造成了一场连环追尾的特大交通事故。一连串的倒霉事令他感觉非常沮丧，但当他跨入一辆出租车的时候，他不知道他已经遇到了自己的大救星。

贝莉(奎因·拉蒂法饰)是曼哈顿*快的出租车司机，她是一个单身母亲，本来以送披萨为生，因为飞车技术高超，她改行成为一名出租车司机，结果证明她终于找到了适合自己的工作，她开着自己那辆改装的出租车，以每小时超过135公里的时速在城市里风驰电掣，很快就成了当地出租车行业，甚至整个城市的名人。

当沃什本成为这辆“*速的士”的顾客之后，一个灵感在他脑子里诞生了，如果他的“**智慧”再加上贝莉的“**速度”，捉住那些****的美丽劫匪一定易如反掌。在他的胁迫下，贝莉不得不和他组成临时的搭档，于是，当劫匪再次**的时候，他们遭遇到了纽约*疯狂的士司机和它那个终于快走完霉运的顾客……

撰文|赵玲伟

编辑｜杨光

出品｜汽车产经

马斯克要收购麦当劳和可口可乐，大概和王一*业余时间学法语一样，作秀成分大于一切。

但前者距离开创“一个KOL的**修养”只差临门一脚——买下那个全球*大的社交平台。 

毕竟，他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的**像被弹簧附体，甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。

口无遮拦的马斯克和他的门徒，都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party queen”。而传统造车人也不愿再继续克制，正在努力融入这场未来派对。

看到**开麦的各种甜头，整个汽车圈儿似乎陷入了一个“只有语出惊人才会造智能电动车”的怪圈。

NO.1

[ 个人英雄主义的游戏 ]

智能电动的概念对汽车行业重新梳理，几乎把所有品牌都拉平到同一个“无**小组”里，Leader角色的表现欲和表达能力成了**个搏出位的关键素质。

当能言善辩约等于智能汽车，一些CEO开始疯狂起来。

李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技术的根本不懂用户”，何小鹏面对一仓库的白酒，担心“5月份国内造不出汽车了”。

面对不太讲武德的车圈后生，传统车企“他急了”。

长城汽车董事长魏建军在饭*上抛出“李斌、李想*擅长的都不是技术，一个是社会学出身擅长用户沟通，一个是擅长搞产品，何小鹏互联网出身擅长的是软件”的观点。

既然老板已经带头表达态度，悍将自然“杀疯了”。

魏牌CEO李瑞峰曾说，“发布会就要营造‘疯了’的感觉”。

李瑞峰很喜欢这样的设定，从他的言行来看他也属实在努力营业——

怼新造车，他说，“互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失。以玩儿命地对你好，掩盖我的尴尬。造车不是造名词。简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了。”

怼纯电车，他说，“充电一小时，排队一整天。外出一日游，秒变充电游。”

怼豪华品牌，他说，“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一，始终延用旧的豪华标准，固步自封，通过啃老本来强行续命。”

此前，魏牌CMO乔心昱也曾在微*开麦：“新势力更像是把汽车当手机做，只做自己擅长的东西或者说*表面的东西（比如UI、软件），然后疯狂砸钱用所谓的‘新’让消费者一叶障目。当新势力把预算花在营销上时，我们确是花在了**上”。

车圈冒出的“真*情”确实吸引到了关注，让素来隐身于大企业的高层们看到了另一种可能。

关于BBA的，智己汽车联席CEO刘涛*近也在采访中说“我觉得花40多万买BBA的用户是比较悲惨的”。

战场的另一端，引战的是华为常务董事、终端BG CEO“大嘴”余承东，他在采访中坦诚，此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到，**年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国**，再做成世界**。

第二天，岚图CEO卢放在微*上内涵华为：

四平八稳的时间久了，突然“真*情”起来，不免要被外界捕风捉影地分析背后的目的。而如果余承东说了类似的大话，舆论大多止于“他又喝多了”。

不过，他们的功利心也确实过分昭彰了。如果把车企高层开通微*的时间来看，都与其品牌的标志**件时间伴随。

也有玩的早的，比如：

@杨学良Victor现任吉利控股高级副总裁，总共发过21147条微*，拥有40万粉丝；

@谭本宏_长安汽车现任阿维塔董事长兼CEO，他*后一条微*停留在2014年12月。

再看新势力的一边：

新造车三剑客中，只有何小鹏仍开放着所有微*。他在2011年10月入驻平台，那之后的很长一段时间里，他都在分享自己的创业心得，以及对产品和行业的思考。

他们长期对自己人设的经营，让其即使跨界创业，品牌建立也不是从零开始的，而是一早挂上了创始人的姓名加成，成为一颗明星**。

如今，“传统体系内的老人”也需要站到品牌的*前面，直面用户、吸引流量。不得不承认，这是传统车企出圈的一步，也是被逼无奈的选择。

NO.2

[ “疯狂”背后的困境 ]

与其说传统车企难以融入年轻人的语境，不如说它们受困于这个时代。

这次确实是马斯克先动的手。

当特斯拉不由分说地闯进来汽车市场，中国人传统的谦逊和内敛成为品牌营销的大敌。

马斯克以“***原理”重构着产品逻辑，同时，互联网创业潮中登顶的几位**者冒着杀气进入当时温吞的汽车产业。在外，当代的消费者已经被各种新物种训练出了迅速接受新事物的能力。

在别人的主场上挑战规则制定者，传统车企难以施展拳脚。

从硬核的销量上看，魏牌（“WEY”）在2018年创造了13.9万辆的历史*好成绩后一路下滑。彼时，卢放刚刚加入东风汽车开始绘制“岚图“，那年也是新造车产品交付开始成为热议话题的时刻。

关于卢放开放微*，岚图内部人士告诉汽车产经，“得与时俱进”。

在外界看来，一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈，私域流量撬不动，公域流量用力过猛，营销与产品没有做到无缝衔接，所以热度消退后过早走入了平淡。

可以说，传统车企CEO的疯狂，是对私域流量的企图。

于是，新旧势力的舆论地位出现了微妙的转变。后来者擅长撩拨流量，传统车企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。

反卷回去，从CEO陷入“疯狂”开始。实际上，在这样的魔幻现实中，我们也看到了传统车企决心转型的意味。

从这个角度出发，可以看出他们的出发点是想主动迎接变化。

尤其是岚图、阿维塔等，央企背景的它们迈出这一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集团的组织架构上，不管是东风也好，长安也好，都给卢放和谭本宏（阿维塔科技CEO）创造了更大空间。

而李瑞峰们，更像是艰难情况下的被迫自救，期望用魔法打败魔法，上演嘴炮江湖。

2.0阶段，蔚来就更卷了。

李斌把“用户型企业”的概念根植于汽车品牌，用户成了一切的基础。这趟车，传统车企争先恐后地要跟上。

从开发***，到线下带着车主插花、做咖啡，流程都走了个遍，还是达不到蔚来粉丝超高的归属感。

NIO DAY车主演出《电动车主的自我修养》

蔚来和马斯克到今天已经被分析到了透明，既然他们都难以被复制，那传统车企不如多了解下自己，在自己的主场上肆意挥洒，“卷死”友商。

一边，它们坚持对造车敬畏，从长远来看这是传统车企必须守住的长板；一边，它们又要急忙理解实践智能化和用户思维的逻辑。

长城除了有柠檬平台、蜂巢能源等技术支柱，还**个把全网征集名字的用户共创模式玩明白了；承担着东风自主品牌向上的岚图**步也迈得很稳；与华为的合作让*狐收获了流量与智能化的视野……

就像冷静派刘宇说的，“像我们这些传统企业，是靠体系驱动的，个人的力量是去解决资源配置、生产力、组织体系建造的问题，所以个人形象不需要塑造。我就是一个汽车行业的从业人员，学（新势力）容易东施效颦”。

产品定位准不准、灵魂有没有握在手里、有没有转型的魄力、上下是否一致……解决这些问题远比在遵从在别人的规则去游戏更加重要。

NO.3

[写在*后 ]

传统车企很郁闷，深陷手握祖传技术却有劲儿没处使的尴尬，同时羡慕新势力全身都是嘴，但“臣妾”也是真是做不到。

话说回来，难道不打嘴炮真就做不好品牌？五菱宏光靠着MINI EV的精准定位火了一把，比亚迪很可能成为4月份**销量增长的传统车企……

疯狂的嘴炮时代已近荼蘼，传统车企看到了自己在炸场方面的不足，着急去补足固然具有现实意义，但他们却忘了，新势力的高光，在于比拼谁的长板更长。

实际上，没人真的期望长城、东风靠口嗨打赢这场虚空对线，比起围观热闹，更想看到它们用产品和销量的硬成绩给新势力一记滑铲。

特斯拉这次翻车，把整个纯电动车行业都拖上了风口浪尖。

本来上周三该是个喜庆日子，特斯拉年度**者大会，也是行业期待已久的特斯拉电池日终于来了，不知道多少人守着电脑，就为了看一眼马斯克的“百万英里电池”。

结果大电池没看着，新鲜出炉的饼吃了不少，又是三年后降三成价，又是上海工厂要提高产能，依然没能拉住**下跌。

电池日当天，特斯拉市值跌至3953.01亿美元，蒸发了500亿美元。

祸不单行，还不到一天时间，特斯拉就出现了全球*断网，系统宕机连带着无数辆车一起瘫痪。有车主因此在各种地方被自己的车拒之门外，*倒霉的一个车主被困在沙漠里，呼救了几个小时也没等来救援。

问题，就出现在汽车智能化上。

在电影《速度与**8》中，女**Cipher动了几下手指就能让纽约市的交通陷入一片混乱，而他所使用的便是自动驾驶汽车。通过侵入自动驾驶汽车的系统，远程操控，让汽车从楼上掉下去，在街头上演追逐大戏。

特斯拉这种行业扛把子，都还能出现这种严重的纰漏，那些以“汽车智能化”，“AI电动车”为重要构成的新能源造车势力，会不会出现规模更大，情况更严重的安全操控问题？而汽车智能化，到底都是些什么东西，又会走向哪里去？它的隐患，会遍地开花吗？

这不是今年内特斯拉**次出事了。

6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车，在行驶过程中突然自动提速，一口气冲上了每小时127公里，车主尝试刹车，但终究徒劳，*终失控的车子撞上土堆翻车起火。

8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然发疯，冲进一座加油站，一路撞了不少防撞杆，刮了站内三辆车，撞伤一名工作人员和一名车主，所幸没有造成更严重的漏油事故。

8月12日，温州的又一辆特斯拉Model 3，也是行驶过程中失控加速，强冲停车场收费站，直接把车主搞成重伤，被送进抢救室。

*严重的是9月5日，四川南充一辆特斯拉失控，撞上多辆汽车和路人，造成2人死亡，6人受伤。特斯拉专门回应过这一起事故，说对车辆数据的分析显示一切正常，没有发生故障，不过虽然车子没问题，他们也会好好配合**调查。

简直高风亮节。

据统计，2019年一年特斯拉就发生了50起致命车祸，其中14起涉及Au***ilot，也就是特斯拉以辅助驾驶系统为名，超前搭载的自动驾驶功能。

保持业界**没问题，拿一个半成品出来大规模实用，未免步子就迈得太大了点。

当然，步子迈得大的不只特斯拉，快速井喷的新能源汽车行业，理念跑过技术是常事，尤其那块象征未来感的大屏中控台，几乎是每一家车企都绕不开的坑。

比如号称“中国特斯拉”的蔚来，首批ES8交付的时候就曝出过行驶过程中中控台死机，导致全车系统无法启动。好好开着车，大屏幕突然一黑，看不到仪表盘，调节不了车前灯，要是路况不好，多半祸福难料。

问题不难解决，保留部分和驾驶安全息息相关的实体按键和指示灯就行，可惜新能源们在一条追求“未来感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、显示都*简化到一块大屏幕上，安全*和调*之间，总得有个选择。

这就是新能源车企，无论特斯拉，还是国内的造车新势力，都共同面对的的困境，忙着把十年后的世界搬到眼前来，但眼前并没有足够好的技术去支持。

现在，汽车界似乎流行着一种共识：不智能无汽车。

不想尽千万种办法跟智能化沾点边，都不好意思说自己在造车。

你有自动驾驶，我就要加上AI智能，你有大屏中控台，我就放一个更大的中控台。越来越多的车连上网，接上云，往车上加上一些冠以“自动XX”的技术。

为什么对于智能如此执着？

在与传统车企的对阵中，新能源汽车的筹码并不多。除了环保这一点之外，在很多方面似乎没有明显的优势。

比方说电池技术的限制，导致新能源汽车在续航里程上、使用方便程度上，比传统燃油车相去甚远。除此之外，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格，堪称是新能源汽车身上*贵的部分。

电动汽车用的比较多的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们的平均价格分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。

因此在如今续航基本上都超过400公里的车上，电池成本就分别是2到3万和5万元左右了，再加上大概1万左右的人工费，那么三元锂电池的车更换一次电池就要6万多了，续航再高点的话可能还要更多。

一般来说，一块电池的使用年限在3-5年时间。也就是说，在使用几年后，一辆新能源汽车的总价，可能比燃油车还要高出不少。

比起传统燃油车，新能源汽车在续航、动力、便捷度上没有优势，甚至在价格上也不吸引人。这使得其必须找到其他的闪光点才能让人有动力去购买。

于是，各种令人眼花缭乱的智能化技术层出不穷。

实际上，新能源汽车相比传统燃油车，本身就更适合成为智能化的载体。

一台车实现自动驾驶的过程大概可以简化为：传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行。电动车没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这堆东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。

但在燃油车上，电脑处理后的数据要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门），执行零件读懂电信号之后再转化为具体的动作。这其中的技术复杂程度，需要*长时间的积累。

而电动车作为一个几乎全新的物种，在技术上则没有传统燃油车的限制。

因此，电动车们拼死拼活地要堆砌智能化亮点，一方面是因为只能寻找到这个亮点，另一方面也是因为智能化更容易实现。

不过，现在的新能源汽车在越来越智能化的同时，也越来越依赖于车辆之外的技术支持。无论是***、远程操控、解锁、自动驾驶等等，离开系统和网络的控制也就无从实现，而一旦系统和网络出现问题，就会引发诸如现在的大混乱。

智能汽车存在的种种隐患，也让将希望押在智能汽车身上的新能源车企们走得跌跌撞撞。

在前几天的2020年世界新能源汽车大会上，中国标准化研究院*委书记、副院长王宗龄透露，截至2020年6月底新能源汽车召回141次，召回数量84.05万辆。

想要走得更远，终究还得走得稳才行。

新能源汽车的问题越来越多，似乎和新能源汽车的普及相关。

随着汽车越来越智能化，以及在全世界的道路上行驶着的新能源车越来越多，相关的问题也在更加频繁的出现。

早在2018年，1818黄金眼就曾报道过一起新能源汽车的辅助技术故障引发的驾驶问题。

当时，这名车主购买的一辆混合动力的白色吉利*瑞轿车，有一次在道路上正常行驶时，到了红绿灯路口的时候，本应该笔直直行，且前面没有障碍物，旁边也没有行人。

但车子却在路口突然紧急制动，幸亏后面没有车辆跟随，否则很容易发生追尾现象。

后来，4s店的负责人实地去行驶的路段看过，发现这段路是正在维修的，地上是有一块铁板的，解释称，这个铁板可能会误触发车子前面的传感器。

技术与应用之间，还存在多少距离？这个距离又需要多少教训去填补？

同年在美国亚利桑那州坦佩，一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩发生交通事故并造成一名女*行人死亡。原因则是自动驾驶技术未能识别出路上的行人。

人工智能无论如何**，*终都是机器做出决策。而机器的处理方式，类似于法律系统中的“判例法”——以前出过类似的**，那么，下一个相似的**，也以以前**过的为标准。

一旦意外发生，人工智能甚至不会问自己该怎么办，而是可能像什么都没发生一样继续运行，或者过度反应。

尽管这些可能在人类驾驶员身上同样存在，但自动驾驶、辅助驾驶在将安全作为卖点宣传的时候，在多大程度上真的做到了安全？

现在，行业仍然在野蛮发展之中，尽管诸如补贴退坡、门槛调整一类的利空给行业形成了压力，但是现在对于汽车的智能化也没有非常明晰和严格的监管，也许，打着智能旗号的各种新能源、旧能源汽车们，还会疯狂飙车一阵子。

但在智能化浪潮下，车辆“是否可能判断车辆在事故中所占有的失误比重”、“谁应当承担责任”这些问题，都没有明确的答案。

就像在一些车辆的宣传中，**宣传自己的自动驾驶技术，但事实上，智能汽车搭载半自动**驾驶辅助系统，它属于“共同控制”的“人类—机械”合作模式。

汽车智能化*主要的目标就是借由安全*的提升，来降低车祸事故发生频率。

现在来看，已经实现的技术和美好的设想之间，还有一道宽阔的鸿沟。

但在利益和自我调整之间，车企们又会怎样抉择？