翼豪陆神 翼豪陆神是不是evo

蓝瑟翼豪陆神是由三菱汽车（MITSUBISHI）**制造，到前为止，已经发布**0代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2.0升的涡轮增压式发动机和四轮驱动系统。蓝瑟翼豪路神是LANCER EVOLUTION中国官方的中文名称，也通常被称为Lancer EVO或Lancer进化，而港澳台地区称之为枪骑兵。

三菱翼豪陆神三菱翼豪陆神-车系概述

1992年当**代EVO的市售版本出现在人们眼前，强大的动力和*高的操控*、稳定*彻底征服了挑剔的玩家们。它是一款兼备高*能、高品质，具有高附加值的全时四驱运动轿车，这个传统一直持续到第八代。第十代EVO将前作们几乎彻底**，还算比较**的音响，不错的车箱隔音效果，还有SST双离合变速箱，给日常使用带来不错的舒适*，这?以前的EVO车系上是**不敢奢望的。

新一代LANCER EVOLUTION（蓝瑟翼豪陆神）相比前九代车型拥有更前卫的设计理念和飞跃*的技术进步。在外形设计上充分运用了空气动力学的原理，在“低重心、宽车身”的外形设计理念指导下，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的气魄雄浑的前脸，整个车身动感十足，刚劲凌厉。

这一代的EVO的外形向比上一代是一个真正的进化论，这次的EVO一改上一代略显朴实内敛的风格，凶悍而充满侵略*的前脸，已成为新一代的三菱汽车的家族式前脸。巨大的倒梯形水箱格栅，加以镀铬边框的装饰，两边的犀利的熏黑前灯，简洁而刚硬的线条勾勒出富有力量感的车身。

稍稍上挑的腰线，低矮的车身和18英寸锻造铝合金轮毂高*能轿车的身份显露无遗。尾灯的形状和前大灯相呼应，紧凑的尾箱上搭配巨大的扰流板，也是EVO一贯的设计风格。在车身尺寸与上代相比也有所提升，轴距达到了2650Mm，长宽高4510/1810/1480mm，内部空间也更宽裕，另外加宽的轮距也有利于车身的稳定。

EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰，中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。另外前排的RECARO**跑车座椅包裹*也相当不错。遗憾的是内饰材料都是档次不高清一色的塑料材质，所幸细节做工还是相当不错的。另外650瓦 RockFord Fosgate 9扬声器**音响系统也让你在享受驾驶乐趣的同时也可以置身与美妙的音乐之中。

**2.0升双顶置凸轮轴MIVEC高*能发动机采用了轻质铝缸体和铝合金涡轮增压器，使发动机的响应能力较先前的车型更为出色，同时还使低转速范围到中转速范围间的扭矩得到进一步提高。

这台SST共有三种变速模式可供选择：常规、运动、S-运动。常规模式可以为实现*佳耗油率及早给予调高速档。运动模式在档位上停留得更长，并且可以给予更快速的换档。S-运动模式则在档位上停留时间长，调低速档时更加凌厉，用活力猛击变速杆。

4G63这台马力扎汁机在EVO四代（CN9A）上马力已经到了**车的马力上限280匹，并在以后的10年中一直是改装爱好者们梦寐以求的利器。现在4B11代替了这台**的红头机装配在了十代EVO上，近300匹的马力也没有让人们失望。

中冷、涡轮增压的4B11直列4缸发动机与2008款兰瑟正常进气发动机分享了基本构造，但它已经过广泛的再设计以推进在EVO中的应用。**的部件包括关闭的气缸体顶部、带86毫米冲程和锻造连杆的锻造曲轴。

以四轮驱动为基础开发的三菱汽车*有的车辆运动综合控制系统“S-AWC（**四轮控制系统）”。它是在以往的EVO系列车型上已经装备了的ACD、AYC和运动型ABS的基础上，增加配备了ASC主动稳定*控制系统）。“S-AWC”通过综合控制这些系统，从而实现对四轮的驱动力和制动力的**控制，进而提高了在从正常行驶到紧急避险时等各种行驶状况下的驱动*能、转弯*能及稳定*，实现了车辆忠实执行驾驶者操作的目的。另外还设置有以干噪的柏油路面为背景的TARMAC（柏油路面），以湿滑路面和非柏油路面为背景的GRAVEL（砾石路面）、以雪地路面为背景的SNOW（雪地路面）3种控制模式，可根据路面状选择不同模式实现更为稳定的驾驶。

之所以把新LANCER EVOLUTION（蓝瑟翼豪陆神）称为一部拥有超高*能的运动轿车，源于它雄健的外表下蕴含的多项技术革新。首先是全新的革命*4B112.0升MIVEC双涡轮增压铸铝发动机，首次被搭载在了LANCER EVOLUTION（蓝瑟翼豪陆神）上，高*能的双涡管涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构（MIVEC），使发动机输出功率大幅提高，达到217KW（295PS），*大扭矩达366N-m（37.3kg-m），动力*能不可小觑，同时也?少了对大气环境有害的气体排放。

第二项技术革新便是双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）。新一代LANCER EVOLUTION（蓝瑟翼豪陆神）也是三菱汽车**使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得自然流畅，同时动力损失少、效率高、油耗低。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“**运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。

另一项值得称道的技术进步就是神奇的S-AWC（**四轮控制系统），在以往车型上已经装备了的ACD（主动**差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代LANCER EVOLUTION又增加配备了ASC（主动稳定*控制系统），从而形成了魔幻般的S-AWC（**四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动*能、转弯*能及稳定*。同时3种控制模式--适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。精准的智能操控一改EVOLUTION往日狂野的作风，使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高*能全时四驱运动型轿车”，正是它全新的理念。

此外，标配的前排双SRS气囊，驾驶员膝部气囊以及自动清洁大灯系统等更全面升级了LANCER EVOLUTION的安全*能，而无**操控系统、Rockford音响系统、座椅加热、双排气管、大包围大尾翼等标准配置处处彰显着尊贵的奢华运动气质。

**三菱汽车公司在九十年代初为了能够参加世界拉力冠军赛(WRC, World Rally Championship)和美国赛车***专业比赛(SCCA,Sports Car Club of America)做了一个明智而又勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高*能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。十多年来，EVO几经升级换代，从*初的EVO I一直发展到现在**的EVO X，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中*强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高*能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想*近的**街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。

EVO*早只在**市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC**的，为了符合WRC比赛规则，EVO使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。由于水货市场的大量需求，从1998年开始，通过**的汽车改装公司RalliArt在英国的销售网络, EVO被引入到欧洲。2003年，斯巴鲁（Subaru）Impreza WRX系列车型在美国市场取得的成功，于是三菱汽车决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在**以外市场的直接竞争对手。

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量**的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在**当地造成不小的销售热潮。

基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的*大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控*，除了加强全车的刚*外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控*能。传动系统采用上MITSUBISHI*自开发的黏*连轴器VCU(Viscous Coupling)和**差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、**的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。

为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO*大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

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