帕格尼 帕格尼床垫多少钱

帕格尼风之子R是一款**跑车被称之为"**飞弹"风之子R是街道版

赛车。风之子R空载质量只是一千〇七十〇公斤(二千三百五十九英镑)。它措施4.89米长，2米宽，1米高，并已轴距2.79米，其装备是由宾士AMG提供AMG 6.0升V12发动机，这个力量怪兽在8000转可以产生750匹的马力，*大扭矩710 Nm，百公里加速耗时仅2.7秒，**时速达390公里，是世界上*快的跑车之一。

pagain zonda这款与法拉利、兰*基尼来自同一故乡-义大利小镇摩德纳(modena)的**跑车，上市至今4年多，全球产量仅40部，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小时加速3.7秒的实力，通常也只能对着它模糊的背影望而兴叹。

pagani zonda堪称**跑车，敢与法拉利、柯尼塞格、兰*基尼布加迪等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的zonda皆具有**的魅力、**的动力*能，以及秉承自pagani手工制作的尊贵质感，这使得***生产的pagani zonda**跑车身价愈发不凡。

目前zonda车系包括硬顶版的zonda s、zonda标准版、敞篷版的zonda roadster两款。

1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼(horacio pagani)仍默默无闻。但他接受5度f1世界冠军的生命贵人范吉奥(juan manuel fangio)建议:"若你想制造世界*美的车，没别的选择，一定要去义大利的摩德纳(modena)实现梦想。"

听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的**跑车兰*基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰*基尼**的diablo跑车设计，更率先指出碳**将是未来造车科技中*重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室( modena design)，并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得amg***发动机。本来这车预备称为pagani fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取"安第斯山脉的风"之意，称为 zonda。

在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利(ferrari)拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于义大利**跑车故乡蒙大纳(modena)。pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的**跑车，其完工素质足以媲美法拉利。

挂上pagani徽标的所有车型，都堪称**跑车，因为入门型号的标准版已

有500马力的惊人动力!以pagani zonda c12s来说，碳**材料制成的轻量化车体，搭配由宾士御用改装公司amg供应的7.3升v12引擎(这也是 sl73 amg及clk-gtr跑车所采用的同类型引擎)输出功率高达555匹马力，足以让0-100公里/小时的起跑在3.7秒内完成，*速更高达354公里/小时!这个*能足以击败美洲豹xj220、布加迪eb110、法拉利f40及f50，只有迈凯伦f1能比它稍胜一筹，至于车身较重的宾士clk-gtr可能也不是它的对手。

正如一般的汽车，zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流***，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。

整体车型设计*令人叹为观止的是:楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，这与参加gt耐力赛的车型*为神似。**一分为二的车尾扰流板，设计*为特别，而且散发出与众不同的美感;有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆super car的注册商标。zonda造型的优美程度，简直令经典跑车如兰*基尼diablo和几乎所有法拉利相形见绌。

以不同颜色皮质、铝质和碳**来布置及点缀的车厢，设计有如概念车。碳

**不只用在车体而已，其实整个车厢都是由碳**制成的保护罩。负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架，虽然没有f50或迈凯伦的轴承来得坚硬，但却能有效地减少传至车厢的振动。装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤(净重)，比diablo轻了至少200公斤，因此有利于提升加速*能。 c12s的轮毂与轮胎，前轮为9jx18英寸轮毂配255/35 r19轮胎，后轮13jx18英寸轮毂配345/35 r19轮胎。轮胎是由米其林专为pagani量身订做的，完全符合这部**跑车的需求。c12s的行驶底盘搭配abs及牵引力控制系统(tcs)，确保驾驶者在操控上十拿九稳。

zonda的前后悬挂为铝合金材料构成，结构则是运动化的双a臂配置。

zonda虽说是挂pagani徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议采用**的amg引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好后委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。正因为这种组装模式，所以每部车都可依车主要求增减配备。从1999年问世，到2004年zonda在全球总计仅40部，且因组装生产线已满载，目前订车至少得等9个月才能交车，若有特殊要求，等个一年也不稀奇。

帕格尼从去年9月开始筹划这部新车，动力系统仍旧来自宾士AMG，采用乾式

油底壳、轻量化和低重心设计的发动机的峰值输出高达750匹，扭矩也提升至805牛·米，相比Zonda F提升了96牛?米之多。新车与Zonda F的共用部件仅有10*，悬挂由航空器用阿维昂铝合金制成，采用全新六前速顺序式变速箱和碳**车身。

新车的轴距、车长和轮距相比Zonda F分别增长了47毫米、394毫米和50毫米。新设计的车身扰流件在高速下能获得充足的下压力，保证行车稳定*。车厢内的材料与Zonda F相同，包括高级碳**、阿维昂铝合金、英科耐尔合金和高级皮革，每种材料都身价不菲。如果身处勒芒赛事或者纽布格林赛道仍不能离开音乐，也可以托付帕格尼为你加装一套高保真汽车音响。

帕加尼出产的跑车历来都不比法拉利和兰*基尼便宜，Zonda R的售价将再创新高，预计将达到120万，其竞争对手是法拉利的旗舰FXX。

"帕格尼-风之子"是由义大利**车厂Pagani汽车制造有限

公司生产，全球***出售，中国仅此一台。这款车的价格在700万元***以上，是亚运村车市*贵的跑车，成为了亚市的镇市之宝。车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，**时速达390公里，是世界上*快的跑车之一。

义大利**跑车制造商Pagani发表了终*赛道版车型Pagani Zonda R。不要误以为Zonda R是一款赛车，Pagani推出这款新车完全是为了与法拉利FXX抗衡。Zonda R的引擎来自宾士CLK-GTR AMG的V12自然吸气引擎，*大马力高达750bhp。与前作Zonda F相比，Zonda R的车身长度增加了47mm，全车外形设计均以赛车的空气动力学标准设计。不要以为Zonda R只是Zonda F的改装版，其实两款车可以通用的零件仅为10*。Pagani将在日内瓦车展后开始销售这款专为赛道设计的**跑车，欧洲售价约为100万欧元。

目前zonda车系包括硬顶版的zonda s、zonda标准版、敞篷版的zonda roadster两款

zonda roadaster入门级就有500匹马力

挂上pagani徽标的所有车型，都堪称**跑车，因为入门型号的标准版已有500马力的惊人动力!以pagani zonda c12s来说，碳**材料制成的轻量化车体，搭配由宾士御用改装公司amg供应的7.3升v12引擎(这也是 sl73 amg及clk-gtr跑车所采用的同类型引擎)输出功率高达555匹马力，足以让0-100公里/小时的起跑在3.7秒内完成，*速更高达354公里/小时!这个*能足以击败美洲豹xj220、布加迪eb110、法拉利f40及f50，只有迈凯伦f1能比它稍胜一筹，至于车身较重的宾士ck-gtr可能也不是它的对手。

zonda的发动机舱碳**打造的车体正如一般的汽车，zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流***，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。

整体车型设计*令人叹为观止的是:楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，这与参加gt耐力赛的车型*为神似。**一分为二的车尾扰流板，设计*为特别，而且散发出与众不同的美感;有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆super car的注册商标。zonda造型的优美程度，简直令经典跑车如兰*基尼diablo和几乎所有法拉利相形见绌。

以不同颜色皮质、铝质和碳**来布置及点缀的车厢，设计有如概念车。碳**不只用在车体而已，其实整个车厢都是由碳**制成的保护罩。负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架，虽然没有f50或迈凯伦的轴承来得坚硬，但却能有效地减少传至车厢的振动。装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤(净重)，比diablo轻了至少200公斤，因此有利于提升加速*能。

c12s的轮毂与轮胎，前轮为9jx18英寸轮毂配255/35 r19轮胎，后轮13jx18英寸轮毂配345/35 r19轮胎。轮胎是由米其林专为pagani量身订做的，完全符合这部**跑车的需求。c12s的行驶底盘搭配abs及牵引力控制系统(tcs)，确保驾驶者在操控上十拿九稳。

zonda的前后悬挂为铝合金材料构成，结构则是运动化的双a臂配置。零件"全球组装"zonda虽说是挂pagani徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议采用**的amg引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好后委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。正因为这种组装模式，所以每部车都可依车主要求增减配备。从1999年问世，到2004年zonda在全球总计仅40部，且因组装生产线已满载，目前订车至少得等9个月才能交车，若有特殊要求，等个一年也不稀奇。

*New Custom Textures!*新的自定义素材!

*Custom'stock' rims*自定义'**'轮缘

*Moving gear shifting*运动换挡

财政稳定，因为它在自行生产跑车之前，已经是一家成功的合成组件供应商，专门供应组件予其它跑车和赛车。它在制造碳**车体方面具备专门的知识和工程人才，车厂所在的位置聚集了全球尖端的跑车生产厂家，从某种程度上讲达到了技术信息和销售情况的"共通"。与宾士的御用改装厂商AMG关系密切，能获得后者为其供应动力强劲的V12发动机而无需自行**，无形中节省了成本。车厂创始人荷拉西奥巴加尼(Horacio Pagain)对跑车无比"热爱"同时他也是位**跑车的设计专家，值得一提的是蓝宝坚尼Countach二十五周年纪念版也是出自他的手笔。

帕加尼汽车公司研制的zonda C12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其**的风采引起各界广泛的关注,同时也拉开了帕加尼后续上市车型的"序幕"。

作为Pagani的入门级跑车，搭载了AMG排量7.0L的V12引擎，车身全部由碳**制成在*大限度降低车身质量的同时，保证了在300KM/H的速度下车身的抗压强度。流线的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型，使得C12在高速情况下能高较好的摆脱空气的阻力。

Zonda C12S做为C12的后续车型，于2001年发布上市。S款同样搭载了AMG的V12引擎但排量加大到了7.3L，与之匹配的是一款六速手动变速器。在C12的基础上S款延长了5CM车身，车前区削得更尖，尾部的线条更加夸张，并且高高耸起。造型上骇世惊俗的车身轻刚*增强。厂家宣称，当该车以200千米的时速行驶时，前桥的空气阻力为100千克，后桥为130千克。这是刻意设计的车尾造型所取得的效果。而且为了适应竞技*行驶的需要，车架的刚度明显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支撑，致使整个车身抗扭曲的*能大为加强。

2003年上市的Zonda Roadster就是C12S的敞蓬版。动力上同样搭载了AMG排量7.3L的V12引擎。在内饰布*与C12、C12S稍有不同，突出表现在空调出风口的分布位置、手刹以及排档杆的颜色以及造型设计，其余的底盘设计和动力指标与C12S完全一样。

Koenigsegg：**车厂（而且很拽，曾经想收购Saab，*后未遂）

=================================

Gumpert还真就不是**的……好囧，倒是Pagani和Koenigsegg是更正苗红的**

================================

待查，你可以自己到他们的官网上找。创始人可以参考某基百科的英文版。我以前回答过不知道谁的问题和这个太类似，懒得挖坟重新打一遍。如果你有兴趣的话回头到我的个人资料“知道回答”里面自行挖坟。

===================================

就车子的*能而言，显然*疯狂的是Gumpert。

BBC2的Top Gear很能说明问题。他们有一条赛道，里面可以对汽车的单圈成绩进行记录，现在摘抄部分：

Gumpert Apollo S，1.17.1，位列**，允许合法上路的跑车当中名列**。

其次Koenigsegg，CCX成绩1.17.6，

然后是Pagani，C12-F Clubsport Roadster 1:17.8 130。

然而从这三条数据看显然是比较片面的，因为TG并没有测试Koenigsegg CCXR和Pagani Zonda R，这两辆车是无法上路的，当然相当疯狂。

再来一个然而，我还是坚称Gumpert*疯狂。为什么？

在一辆街车的基础上打造出的Apollo S表明Gumpert**有实力打造出类似于CCXR和R这样的终*赛车，而且我敢肯定的是，Gumpert要真造的话，肯定比Koenigsegg和Pagani要好。别忘了Gumpet的后台Boss是谁——Audi，在房车赛领域，Audi是占据***地位的。Ferrari这样的赛车大腕在Audi的场地赛军团前都败下阵来，况Koenigsegg和Pagani乎？

当然还有一个听起来比较搞笑的理由——Gumpert规模在这三家当中*小。

一般跑车界有个常识，规模越小的厂子，越容易做出一些常人难以想象的无法理喻的东西。比如KTM，比如Radical，还有比如Ariel，还有Zenvo，还有……Gumpert。

想象一下吧，ApolloS就是十几个人在一间车库里面折腾出来的疯子艺术品。

当然这只能算半疯颠，如果Gumpert的人全陷入疯颠状态，那么出来的车就是完全无法理喻的怪兽了。

1、Pagani和Koenigsegg都是属于小厂，而且比较牛的是Ferrari、Lamborghini、Maserati这样的车厂都被收购了的情况下，Pagani和Koenigsegg竟然还都是**车厂。

2、既然是**车厂，那就必然是缺钱花的。而一辆汽车里面，研制*花钱的恰恰就是发动机。除了钱，研制发动机还需要有**雄厚的经验、人力资源，只有大型的集团企业或者得到大型集团企业支持的**厂牌才有这样的实力。

3、现在世界上能够**研制发动机的厂商已经少之又少，我所知道的只有Ford、GM、Chrysler美国三大家，欧洲有VW、BMW、FIAT、Ferrari、Mercedes、Renault、Porsche等几家（连Maserati现在都是落魄到了憋不出一台发动机的地步，用的都是Ferrari的引擎），**有TOYOTA、Honda、Nissan可以自主研制引擎。其他的厂牌，都是买引擎用。比如老车王McLaren F1用的就是BMW的引擎，Bugatti Veyron用的引擎虽然挂的是自己的牌子，但是实际上是由VW的引擎工程人员设计的。

4、Pagani和Koenigsegg虽然都是非常NB的厂牌，但是毕竟和VW这样的大厂或者Ferrari这样有FIAT撑腰的厂商相比，搞发动机是搞不出来的。

5、===================================================

6、汽车的研制重点就是两个，一个是发动机，另一个是车身。

7、相对于发动机，车身的研制相应的更加灵活，而且成本更低，周期更短。一般只需要一个设计师团队和相应的空气动力支持团队就可以了。其他的组件，比如机械结构、电子单元，复杂程度和成本也是远远低于发动机的。

8、所以，对于小厂而言，*合适的做法就是自己**车身，而另行购买发动机。

9、很多小型但是非常NB的车厂都是这么搞的，比如德国的Gumpert用的是Audi的引擎，Caparo T1用的是Mercedes的引擎，我所知道的用自主引擎的小厂只有Barabus，他们的TKR跑车是**的*能之王。

10、==================================================

11、注意观察一下F1的话，就会发现，大多数车队用的也都不是自己的引擎，这些**车队的境遇和那些小厂很相似。比如Force India（印度TATA支持的），TATA是**搞不出F1引擎的，只有用Mercedes的。

12、2010赛季，围场上出现的引擎厂商总共只有4个：

13、Mercedes、Ferrari、Cosworth、Renault

14、但是这四个牌子的引擎前面的，是13支车队。

关于帕格尼和帕格尼床垫多少钱的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。