*速骑行 接近*速连续骑行100公里

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享*速骑行，以及接近*速连续骑行100公里的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们*大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

风冷150摩托车，接近*速连续骑行100公里，对发动机有损伤？

这是后台一位车友留言的一个问题。根据这位车友的描述得知，他目前所使用的是一款150排量风冷摩托车，这款车的**设计时速是100km/h，但有时候来回100公里会以接近90公里每小时的速度骑行，所以他想知道如此操作对于发动机有损伤吗？

首先骑士分享个人不建议将一款150摩托车骑得这么快，即便路况很好这种超速行驶也是要不得的，因为高速状态下摩托车发生交通事故的几率会大大提升，所以一定要控制住右手，尤其是一些刚接触摩托车的入门级摩友，千万不要将速度当成骑摩托车的**乐趣，因此请题主放慢车速。

抛开骑行安全问题，我们来看这种操作对车辆是否有影响。通常情况下，一款发动机的磨损主要来自于低温启动，超负荷运行，其中的低温启动各位小伙伴都知道，它主要是针对发动机冷机启动而言的，而超负荷运行既包括超载，也包括拉高速，因此题主的这种操作对于摩托车发动机肯定会有损伤。

确保发动机减少磨损的主要因素就是保证其以正常工作温度轻松运转，这种状态下的发动机几乎可以接近“零磨损”，它除了一些正常损耗以外就不会有额外的损伤。

但接近*速的行驶显然已经超出了这个范畴，拉高速它就意味着发动机的转速会非常高，高转状态下发动机***的一点就是震动会增加，温度上升也会比较快，尤其是对于一款150单缸风冷摩托车来说，这种表现会非常明显。

而前面已经说了高温是发动机超长常规磨损的主要原因，这种状态一下发动机的一些核心部件，因为高速旋转和润滑的效果不够理想，就会出现过度磨损，再加之一些不必要的震动，也会让相关零件之间的间隙出现变化，长此以往肯定就会影响发动机的*能表现和使用寿命。

根据题主100公里来回骑行的需求来看，单程50公里的不间断高速骑行，虽然不会达到发动机的承受*限，但肯定会放大一些不必要的磨损，当然这种表现也不可能立马就表露出来，毕竟发动机也可以算得上是一个高**的机器，如果这么容易就出故障的话，它存在的意义也就不大了。

总而言之，摩托车*理想的骑行状态是中速或者经济时速，这两种状态下它的磨损是**的，一旦超出这种骑行标准，不管是低速还是高速，都会对发动机造成一些不必要的损伤，只不过这种损伤不会立马表现出来，它会随着时间的推移，慢慢的通过发动机的声音，动力以及油耗凸显出来。因此既为了行车安全，也为了发动机的使用寿命，就没有必要一路狂奔，快与慢无非就是一杯茶的时间，更何况50公里的骑行距离也不远，所以控制右手放慢车速，比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

*速骑行2按键介绍：

**个是冲刺姿态，也就是按住之后车手会俯卧在车身上减少风阻。

第二第三是升档和降档。

第四是后刹车，当你没有开刹车联动的时候，前后刹车可以单*工作，这就是后刹车的按键。

第五是看后面，后面四个按顺序是看左边，看右边，看后面和暂停。

接下来是RACE OPTION：

**个是赛道长度，后面的数字指的是圈数。

第二个是电脑车手的水平，Very easy,easy,medium,hard,realistic分别指非常容易，容易，中等，困难，真实。

第三个是非铺装路面的辅助，开了之后，就算你冲出赛道，在草地上的操控*会比不开要好。

第四个是按照你的游戏水平选的游戏级别，越高它的限制也越多。比如图上我开到Pro（专业），非铺装路面辅助、自动刹车和联动刹车都是带锁的，不能调整的。

第五个是自动刹车，即系统会综合各种因素帮你刹车。

第六个是联动刹车，即按下前刹车，前后刹都会工作。

第七个是防翘头，有几个程度可以选，即防止急加速的时候前轮浮举过高。

第八是切换冲刺姿态的自动或者手动控制，手动即你按住冲刺姿态按键就会俯卧骑车，放开就会直起身来；我喜欢开自动。

第九是地面上的刹车线提示，可以选全开，只开弯道和关闭。

第十是换挡方式，即选择手动挡manual还是自动挡semi-auto。

*后一个就是闪回啦，按需求选择开或者关，关了在游戏里就用不了闪回了。

左边：

**个是“前刹车/倒车”，刹车刹停了继续按住就是倒车啦，然后如果开了联动刹车的话，后刹车也会工作。

第二个是动态数据显示，按了之后会关掉小地图，显示悬挂的行程，前后刹车力道，加速力道，车辆侧倾角度，再按一下会关掉数据显示开启小地图。

第三个就是闪回，按下去之后可以时光倒流，然后倒流过程中按加速和刹车可以调整自己想要的时间点来回到正常的状态。

第四是重心往前，第五是重心往后，直接点说就是翘头翘尾～然后起步的时候可以重心前压，就不会那么容易翘头到翻车。

六和七就是左转右转啦。

八和九是增加和减少TCS的干预程度。TCS就是Traction Control System的简称，也就是循迹控制系统。增加等级之后车子在弯中会变得更加可控，在车轮打滑的会限制动力输出；关闭TCS之后动力就完全由你自己掌控。

第十就是切换视角。

你好！

以下内容将从这两个方面说明

震动感受

一般的摩托车转速在5000转左右震动较不大，再开大油门到达高转震动感比较明显，直至油门*大化，和车辆贴近的骑行三点（屁

股、脚掌、手掌）都感觉很酥麻。普遍的单缸摩托车的震动较大，油门开度要适当，震动能控制在接受的范围。对于摩托车巡航来

说没有比舒服的骑行更重要。

燃油经济*

除了摩托车低档位起步，使用*多的档位恐怕是4、5档了。国道看路况，好的路况能上百，差些的路况70-80。其实用到速度60*左

右是节油经济的骑法。对于125的踏板车，速度在50-60是比较省油的。长时间用低速骑行和高速骑行都不利于省油。这方面可以在

平常的代步使用中摸索出来。不**骑行，减少急加速急减速使用。

摩托车的*速特指摩托车的**时速，它是摩托车*能的一个重要参数表现，而*速能达到90km每小时的车型其实比较多，125cc左右的车型基本上都能够达到这个水平,但*速和巡航车速或者经济车速没有必然联系。

在骑士分享看来所谓的巡航车速其实它没有一个具体的定值，它和当前的路况有直接关系，如果路况通畅完全可以保持七八十公里的速度行驶，而如果路况不是很好就需要降低车速，基本上以经济时速行驶*好。

那么什么叫经济时速呢？所谓的经济时速就是车辆在当前速度下行驶，它的油耗表现是*佳的，换言之在这个速度范围内摩托车是*省油的，而这个速度大部分车型都在60km/h左右。

通过以上的介绍可以看到，摩托车的巡航时速和*速没有必然联系，应该和当前路况有直接关系，再结合车辆的经济时速，那么一款*速表现只有90km的摩托车，保持经济车速巡航骑行是*靠谱的。

因为以60km左右的时速巡航骑行时，发动机的转速基本上在6000转左右，这时候发动机的负荷是*小的，也就是说发动机这时候运转阻力相对比较低，而这样一来就可以降低车辆的油耗，也可以减少发动机不必要的磨损，所以以60km左右的时速巡航骑行对于摩托车来说是*合理的。

但因为路况的原因摩托车能达到这个速度也是不容易的，尤其是在一些车流量比较大的国道，基本上是不可能实现这个速度的，所以一定要结合实际路况，应该预留一个上下调整的幅度。

总而言之，路况好就可以跑快一点，路况不好就骑慢一点，只要整个行驶过程中能做到**位，小油门儿，对发动机来说就不会有任何的影响，车辆的油耗相对也会比较低一些。车友们你平时会以多少的时速，骑行摩托车呢？

50-60㎞是*为经济实用，